华为又有大动作！部分汽车芯片获美国许可，还与这家公司签订协议，"卖车"时间敲定…

华为不造车，但会帮助车企造好车，同时还会一起卖车。

9月26日晚间，A股上市公司北汽蓝谷在上交所公告称，子公司北汽新能源与华为签订全面业务深化合作协议。这一动作，有望再次掀起“华为汽车概念股”热潮。

在手机业务受挫后，华为正在发力汽车业务。最新消息显示，首款打华为HI品牌标识的豪华智能轿车——北汽新能源极狐阿尔法S（HI版），将于2021年底前进驻华为实体店，在华为线上、线下渠道销售。

与此同时，有关华为的另外一则消息，也引发了关注。9月24日晚间，华为轮值董事长徐直军接受媒体采访时表示，华为从供应商方面获悉，他们确实有一些芯片获得了美国许可，主要用于车部件的部分低端芯片。

北汽新能源与华为合作升级

9月26日晚间，A股上市公司北汽蓝谷在上交所公告称，子公司北汽新能源与华为签订全面业务深化合作协议，具体来看：

双方进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制；

双方加强在智能网联汽车业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发、测试和验证；

双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌；

双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，实现HBT项目（联合品牌项目）产品在华为线上、线下渠道销售，计划于2021年底前实现双方于4月17日在上海共同发布的首款Huawei inside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。

北汽蓝谷表示，此次与华为签署的《全面业务深化合作协议》仅为框架性合作协议，预计对公司本年度经营业绩不会产生重大影响，但对公司未来提升产品智能化水平有积极作用，有利于增强公司产品竞争力。

北汽蓝谷解释称，所谓“全面”，意思是合作范围到边到角，横向扩展；所谓“深化”，意思是合作程度垂直向下，走向纵深。

而此次合作的一大亮点，便是双方约定将制定营销渠道共享方案，尽快实现“HBT”产品在华为线上、线下渠道销售。其中，今年4月发布的极狐阿尔法S 华为HI版，即“N61AB HBT”已经实现量产交付，计划今年年底前进驻华为实体店面。

华为“造车”曾引发相关公司股价暴涨

据了解，此次全面业务深化合作协议的签订，是四年来双方合作的第四次迭代。2017年，华为汽车业务刚刚起步时，北汽新能源与华为的合作即告开始。当年9月，双方签署《战略合作框架协议》，此后，分别于2018年11月、2019年1月签署《深化战略合作框架协议》和《全面业务合作协议》。

4月17日，首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S华为HI版亮相，成为全球首款实现城市通勤自动驾驶的量产车，该车首次公开试乘的视频曝光后，一度引起轰动，同时也引发市场对自动驾驶和华为先进技术的广泛热议。

此次量产车极狐阿尔法S华为HI版的亮相，仅仅是华为技术落地汽车行业的开端。华为还将继续赋能车企打造面向未来的智能汽车。华为将支持广汽集团、长安集团先后打造它们各自的高端智能汽车子品牌，系列化车型将在今年第四季度先后推出。届时，HI标识将在这些新车上呈现。

同时，华为的“跨界”卖车也引发市场关注。4月19日，在上海国际车展上，华为宣布与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯，合作推出华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5，这是华为智选首次新增汽车品类。

华为的合作“造车”以及“跨界”卖车的消息，曾在资本市场上引发相关公司股价的暴涨。4月19日，北汽蓝谷、广汽集团、小康股份、长安汽车等近30股涨停。随后，相关公司的股价又接连大涨，北汽蓝谷一个月涨了53%，小康股份两个月涨了168%，长安汽车四个月涨了100%。

华为9次申明不造车，不造车的两大重要原因曝光

值得注意的是，随着与车企合作的推进，市场上关于华为将直接下场造车，并控股、参股车企的传闻频频出现，这时常引发相关公司股价的异动。对此，华为方面已经至少9次申明不造车。

今年5月24日上午，华为发布关于不造车的声明称：“有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。”

“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”华为在声明中称。

华为表示，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

6月28日，华为方面重申不造车，且不投资任何车企，哪怕1%都不行。同时，华为方面揭秘了不造车的两大重要原因：一是不具备造车实力，二是造车会对华为在海外的重要客户产生直接竞争。

华为技术有限公司华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春表示，华为之所以不造车，有多重考虑。华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。

此外，造车需要巨大的资本。迟林春特别强调，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，同时华为也不会控股和投资任何汽车企业，哪怕1%。

9月24日，华为全联接大会第二天下午，华为轮值董事长徐直军接受媒体采访时重申：华为不造车。“各有各的选择。华为公司过去历史上，很多选择大家都是不可理解的，但是每一个企业都知道自己的定位什么最好。对于华为公司，我们整个高层团队来讲，我们清楚我们做什么合适，做什么不合适，清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适，清楚我们的未来，我们应该做什么，不该做什么。”徐直军说，不造车说不定挣得钱更多，这个问题没有为什么，只是一个选择，选择对与错，也没法衡量，“越是人人都造车的时候，越要冷静”。

华为：部分汽车芯片获得美国许可

近日，有关华为的另外一则消息，也引发了关注，华为部分汽车芯片低端芯片获得了美国许可。

9月24日晚间，华为轮值董事长徐直军接受媒体采访时表示，华为被美国制裁之后，一直靠库存维持生存，当然华为也在努力解决芯片制造问题，要靠中国半导体产业链共同努力，要付出巨大的努力和相当长的时间才能解决。

“现在你们看到的跟华为芯片相关的消息，全是假消息，没有一个是真的。”不过，徐直军说，华为从供应商方面获悉，他们确实有一些芯片获得了美国许可，主要用于车部件的部分低端芯片。

此外，徐直军再次重申，华为不会放弃手机业务，也不会把手机业务出售。我们正在努力，努力再努力，让我们手机业务在适当的时候重回正轨。这是我们的目标。”徐直军说。

徐直军称，“我们不会把手机业务关闭掉，也不会卖掉。否则的话，我们辛辛苦苦打造的这个品牌，说没了就没了，我们这么努力求生存，有什么价值呢？”

市场研究机构Omdia报告显示，华为手机出货量在持续下滑。今年第二季度出货980万部，同比下降74.6％，环比下降33.3％。今年上半年，华为以2450万部的出货量保持全球第六位，出货量同比降66.9％。

责编：战术恒

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