电动车换牌新政前夜 自助改装浑水摸鱼
穿梭于北京大街小巷的百万电动自行车正经历一场巨变。三年过渡期将止,按照规定,11月1日起,马路上将只剩下白牌的合规电动自行车。有脚蹬、限速25km/h以下、整车55kg以下、电池电压不超过48V,这是合规的几个硬指标,减重、降速正是其中核心,希望由此降低“国民交通工具”的风险系数。然而,电动自行车安全事故频发的当下,合规与安全之间仍有缝隙——私自改装面临难以监管的困境,有人以便利为名铤而走险,让合规之车悄悄“超标”。
过渡期大限将至
“牌子”意味着什么
金女士在去年购入了一款“超标电动自行车”。“其实那时候新国标已经实施了,但是心存侥幸,买的橙牌大车,因为更舒服、跑得远,但是现在新政快落地了,又得换车,原本买的几千块的车只能几百块钱卖了,很亏。担心被交警查到扣车更亏,所以只能换了。”
淘汰橙色号牌车辆,更新为白色号牌,其中的法律依据在于三年前开始施行的《北京市非机动车管理条例》(以下简称《条例》)。《条例》明确规定,北京市生产、销售的电动自行车应当符合国家标准。对于不符合国家标准的电动自行车辆,给予三年过渡期并上橙色号牌,过渡期满后,不得上路行驶。
三年过渡期将于今年10月31日到期。从市交管局了解到,截至10月20日,今年交管部门已为122.9万辆合规电动自行车办理了登记上牌手续,目前全市已登记上牌的合规电动自行车总数为333.3万辆。警方表示,11月1日之后,骑超标电动自行车上路,警方将先扣车,再罚款。
《条例》中提到的“国家标准”,是指国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2018年5月17日批准发布的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(以下简称“新国标”)。
新国标要求,电动自行车整车质量(含蓄电池)应不大于55kg,最高车速不大于25km/h,行驶超过15km/h需发出警报,电机功率不超过400W,蓄电池标称电压不超过48V。不符合标准的电动自行车则被视为电动轻便摩托车或电动摩托车,需要考取驾照、上保险,有限行区域。车主刘先生告诉,自己正考虑换电摩,考个摩托车驾照。
随机询问了北京几家驾校,摩托车驾照培训价格均在1000-1500元左右。一名驾校工作人员表示,“前段时间由于电动自行车新政,考驾照的人多了点,最近天气冷了又没那么多了”。
值得一提的是,新国标为全文强制性标准。“以前的电动自行车也有标准,但是推荐性标准,只有三项以上不符合规定才是不允许出厂的不合规产品。但现在新国标是全文强制性,即所有的条款必须执行和满足。”一名业内人士告诉。
安全被放在新国标的第一位。中国电子技术标准化研究院主任郝文建认为,新国标对整车安全、机械安全、电气安全等要求在原标准基础上进行了修改和优化,根据技术发展和应用需求,提升了功率、车速等技术指标。所有的指标和要求都能够有效提升电动自行车的安全性能。
对于争议最大的“限速”,专家解释称,限速可以缩短刹车距离,给车主足够的反应时间,最大限度避免事故的发生。如果无法避免事故的发生,也能减少撞击的危害。时速25公里的限制,是经过测试得出的安全速度。
防篡改形同虚设
“先上牌,之后你懂的”
新国标于2019年4月15日正式实施。根据江苏省统计,新国标实施一年内,全省电动自行车事故起数、死亡人数同比分别下降3.3%、11.77%。
全国各地根据新国标,采取了不同的电动自行车管理办法。如上海、太原等地要求超标电动自行车一律禁止上路,北京、长沙、杭州等地区分别设置了2-5年的过渡期。
近期,不少临期的地区按照实际情况,延长超标车过渡期。如深圳将非国标电动二轮车所悬挂的黄色号牌有效期延长至2022年8月1日,天津将临牌超标电动自行车过渡期延长一年至2022年5月8日。
新国标下,电动自行车整车成本提升,却在续航里程、速度等方面有所下降。安全隐患在现实生活中通常被消费者忽视。因此,不少车主将目光瞄向改装。
事实上,按照新国标,电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计,防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。
某电动自行车行老板陈女士告诉,品牌电动自行车一般都比较合规,不少车厂已经尝试用技术手段防止电动自行车改装。从某品牌电动自行车相关负责人处也了解到,新国标里对整车防篡改有要求,正规大品牌都是严格按照新国标来生产的。
但从实际情况来看,防篡改设计形同虚设。在不只一篇“攻略”里看到,“建议先上了白牌,再改装”“先上牌,之后你懂的”。
在北京市朝阳区一品牌电动自行车行内,当提出能否给电动自行车提速时,店主李先生(化名)表示,“暂时提不了,现在查得严,马上到月底了”。另有电动自行车行老板表示,提速自己就能做到。
自助改装并非难事。尝试在视频软件搜索“电动自行车改装”,能轻松搜到大量教学类视频。“电动自行车想要跑到100码该如何改装?”“更换一个小零件速度轻松增加一倍”等内容,浏览量都有数万。
“电动自行车结构比较简单,很多零部件都很容易打开。车企和监管部门其实也有办法来限制改装,就是会大大增加电动自行车的成本。比如把电动自行车的一些关键零部件,如电机、调速器等做一个软件上的加密,那么改装就需要密码,相当于只有原厂才能接收控制信号。这是一个办法。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉。
了解到,改装可以分为软解和硬解,前者是在不改变车辆硬件的情况下解锁速度,但一般仍有上限;硬解则需改控制器,速度可以更快,难度也更大一些。
对于改装所需的零部件,也可以在电商平台购入。在电商平台搜索后发现,解码器的价格大概在150元左右,控制器价格在100-500元不等,部分商品月销量超百。
值得一提的是,某电商平台对部分关键词进行了屏蔽,如搜索“电动车提速”“电动车解码器”都无法搜索到结果,但还是能够通过类似关键词搜到商品。
电池普遍混用
48V秒变60V
除了通过解码、更换控制器解除限速,增加续航也是不少车主的需求,续航除了车辆自身属性,还与电池相关。按照新国标,电动自行车蓄电池电压不得超过48V,但不少消费者仍打起了改装电池的主意。
在不同车行了解到,能否更换60V的电池,主要看电池组盒的大小。目前市面上主要的电动自行车已经都变成了电池组盒比较小的型号,但也有车可以大小电池通用。
“有些电动自行车厂可能做得规范一点,整车配电池出售,有的电动自行车厂为了追求更加灵活,可能会允许它的经销商空配电池,由市场去更换电池。”联动天翼新能源有限公司市场部总监李玉磊在接受采访时表示。
李玉磊坦言:“新国标刚开始实施的时候,每款车型生产出来上牌、进入目录特别困难,很多不符合标准的就不让上了,但后来慢慢有一点过渡,可能也会有擦边球现象的存在。其实现在很多生产厂商48V和60V电池是通用的,这是为了市场竞争。”
在一家非品牌电动自行车门店里看到,很多电动自行车并没有原装电池。店主樊女士(化名)表示:“电瓶没有原装的,车是生产车的厂家制作的,电瓶是生产电瓶的厂家制作的,没有匹配的,也没有推荐的电池,都是你自己需要多大的就给你配多大的。”
财经评论员张雪峰告诉:“市面上的电动自行车电池主要有铅酸电池和锂电池,由于铅酸电池体积大容量小,锂电池体积小容量大,很多人会私自将铅酸电池改装成锂电池,而又没有经过相关部门的检测和监督。市面上的电池质量良莠不齐,鱼龙混杂,这样私自改装后的电动自行车就容易发生燃爆事件。”
在电商平台搜索“电动自行车电池”发现,有多种品牌和种类的电池可供选择,部分还可上门安装。
小哈换电技术副总裁孙志成告诉,原来电动自行车大部分是使用铅酸电池,存在污染问题,车型比较重,铅酸电池的产品技术路线很难适应新国标整车55kg的要求,可以说,未来两轮锂电化是大势所趋。
“锂电因其天然的电化学活性,加之使用过程中的电池工况、车电适配等充电环境复杂性,两轮电池的充电消防安全问题仍不容小觑。”孙志成表示。
新商机涌现
换电会成风口吗
电池安全始终是电动自行车行业发展的痛点,提供安全充电的解决方案是未来发展的必选项,换电业态由此催生。近来,市场上出现了一批电动自行车换电站,目前以外卖员为主要服务对象,如e换电、小哈换电等。用户只需扫码即可直接从换电柜内拿取电瓶,无需再自行充电。如e换电的价格为299元一个月,押金1000元。
发现,北京地区e换电的电柜内配有48V和60V的电池。但首先需要前往线下门店对电瓶车进行改装,之后方能使用,这并不符合《北京市非机动车管理条例》的要求。
对此,e换电所属的易马达科技有限公司北京城市负责人王先生告诉,易马达科技自产品研发初期,便采用了48V、60V双平台研发思路,可以在相同的柜子充换两个规格电池的方案。在2018年12月便发布上市了符合新国标的48V电池M4,今年7月在北京试点了全新的48V电池超能Pro系列,为日后全部切换48V做了充分的准备。
孙志成则表示,小哈换电更加注重通过智能化对电池的使用和工况进行监测。“‘换电网络’即是‘电池医生’。用户每次把电池放到换电柜里就相当于做了一次体检。把电池安全的问题集中交给企业统一防范管控,有效解决消费者在使用电池上对安全没有感知的问题。”
注意到,电动自行车充换电设施也正迎来行业标准。10月21日,第一届电动自行车充换电技术创新大会在京召开,围绕电动自行车充换电产业标准即将出台这一信号进行了研讨。
“集中充电设施标准的推出对于未来的迭代会有很大的积极促进作用,现有的充电设施投放数量,包括换电用户,比起真正的用户存量来说太小了,所以这个更新迭代非常容易。”深圳猛犸出行科技有限公司董事长王振飞告诉。
对于未来的发展趋势,王振飞认为,电池能用的前提是必须跟车匹配,用户不管使用什么样的车、谁家的换电设施,都应该是可以互联互通的,这是能够预见到的未来市场的现象。“消费者还要注意,购买的电动自行车在3C认证证书上,它所登记的电池是否跟换电器的电池匹配,这也是将来市场监督局和交警执法时候非常重要的一个依据。”王振飞说。
浙江在全国率先打造的“浙江e行在线”数字化平台已于10月21日正式上线运行。经过赋码的电动自行车、车架和电池都拥有“二维码身份证”,即“一车一电一码”,进一步规范电动自行车在生产销售和维修过程当中的行为,确保电动自行车事故的可追溯性,未来有望推广至全国。
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- 编辑:唐志刚
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