承担走量重任，长安UNI-V杀入轿车市场

王帅国 低至10.89万元的预售起步价，让长安汽车UNI序列的第一款轿车UNI-V引发市场关注。从2020年3月UNI序列推出至今，长安汽车自身与行业都对这一新序列抱有较高期望值。但它的表现却难言尽人意。

从第一款车UNI-T11万多的起步价，到第二款车UNI-K的14万多的起步价，再到UNI-K iDD的17万多的起步价，UNI序列的起售价格在此前呈现一路攀升趋势，这正符合长安汽车想要不断推动品牌向上的意愿。不过，近日开启预售的UNI-V，其4个配置版本预售价位于10.89万元到13.19万元之间，如此定价出人意料。

不过，回望UNI序列成立以来的真实市场表现，也不难理解长安汽车对于UNI-V定价的用意。2020年6月UNI-T上市后，曾创下连续多月销量破万的好成绩。但好景不长，进入2021年，UNI-T月均销量逐渐下降至6000多辆。加上2021年3月上市的UNI-K，UNI序列虽然全年销量达到12万辆，但两款车合计月均销量仅1万左右。

UNI-V以低价杀入市场，最直接的目的在于提振市场销量。对于长安UNI序列而言，现阶段仍需要在品牌向上与销量之间作出平衡。这也是当前不少自主品牌轿车共同面临的两难问题。

在同行业，自主品牌轿车市场表现较好的有吉利帝豪、长安逸动系列。此外是近几年新晋崛起的领克03、广汽传祺影豹、东风风神奕炫等主打运动和“性能”的个性化轿车。行业普遍共识是，由于汽车消费者越来越年轻化，打造更具个性化、智能化的产品将是车企取胜的重点之一。

将目光聚焦到长安UNI-V，这款车实际上也迎合了向年轻人靠拢的消费趋势。动力方面，UNI-V搭载了长安蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器，在行业相关测试中跑出了7.6秒的零百加速成绩，在100-0制动测试中，UNI-V同样取得了34.9米的成绩。这些数字都意在证明，UNI-V同样是一款具备“性能”因子的轿车。

在受年轻消费者欢迎的智能科技方面，UNI-V也具备亮点，其中之一便是可以通过手机遥控完成远程停车。据长安汽车介绍，实现这一功能的黑科技是全行业首次量产搭载的APA 6.0远程智能泊车系统，其拥有远程智能泊车、低速自搜索泊车、车外一键自主泊车、低速紧急制动辅助等多项领先功能。

此外，长安UNI-V还具备驾驶员触发换道（UDLC）功能，当驾驶者需要换道时，可通过转向灯拨杆下达变道指令，系统自动检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹。若满足条件，车辆则进行智能换道。

长安汽车近年来在智能化领域保持研发为先的策略，并将研发成果迅速搭载至量产车。而UNI序列作为高端序列，智能座舱、自动驾驶等已经成为其主要的竞争标签。与同级车型相比，长安UNI-V拥有相对明确的性能运动和智能化两大标签，可谓达到了行业主流水平。而10万元出头的预售价，也预示着将来新车正式售价会比较有竞争力。

长安UNI序列已经问世有两年时间，如何在UNI-T之后再打造出新的爆款车型来延续品牌热度和声量，是长安面临的一个课题。据了解，长安UNI序列已经规划了4-5款新产品。由于轿车比SUV更能考验一款产品的真正实力，UNI-V选择以低价的保守方式出击，将有助于其打开市场。但从品牌向上的角度而言，UNI序列显然要做的还有很多。