抢跑日系大厂电动化转型，本田e:N品牌首款车上市

王帅国 此前在电动化进程中迟迟不肯迈开大步的日系车企，终于来到了真刀真枪干的时刻。继去年10月，本田中国发布全新纯电动车品牌e:N后，4月25日，本田中国对外公布了“e:N品牌宣言”以及“重塑EV驾趣”的品牌口号，并同步上市第一款电动车型。

本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史宣布：e:N品牌第一款量产车型东风本田e:NS1于4月26日正式上市销售，广汽本田e:NP1将于5月启动预售。第一款车型的上市意味着本田在中国的电动化事业开启了新的篇章。

据悉，e:NS1和e:NP1由以中国年轻工程师为主的开发团队打造，并融合了中国先进的电动化和智能化技术。让更懂中国消费者的研发团队掌舵，并虚心学习中国在电动技术上的长处，体现了本田对于中国电动汽车市场的态度。

在本田之外，丰田与日产的电动化也在路上。具体来看，丰田纯电bZ系列首款车型bZ4X将于4月28日开启预售；日产全新纯电SUV车型Ariya于4月27日进入盲定阶段。而本田成为日系电动化路上步伐较快的一员。

作为日系新一代纯电车型中最先落地的新车，e:NS1和e:NP1的产品力如何？据介绍，e:NS1和e:NP1搭载整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台的智能高效前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”。

其中，4月26日上市的e:NS1推出两个动力版本，均搭载永磁同步电机，电机最大功率分别为134千瓦和150千瓦，最大扭矩310牛米。续航上，e:NS1搭载宁德时代三元锂电池组，电池组能量密度分别为141kWh/100kg和183kWh/100kg，提供420公里和510公里（CLTC）两种续航版本。

值得一提的是，在控制场景算法与防眩晕等细节方面，e:N下了不少功夫。针对中国消费者日常实际使用场景，e:NS1和e:NP1在电控程序集成了超过20000种的控制场景算法，让车辆能够轻松应对各种行驶环境。

对于电动车容易引起的眩晕感，新车的电机控制通过不断调整踏板响应和动力输出特性，可有效化解加速晕车问题。这一点也将让e:N品牌的新车与国内市场上大多数纯电车型有所不同。此外，为了保留燃油车时代属于驾驶者的驾驶乐趣，本田在e:NS1和e:NP1的运动模式中增加了Honda EV Sound加速声浪。

在智能化方面，e:NS1和e:NP1搭载的“e:N OS”全栈智控生态系统包含本田SENSING、本田CONNECT以及智能数字座舱。其中，HMI系统包括15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘以及流媒体后视镜等；本田CONNECT 3.0纯电动车专属版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20多项功能；首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化进行主动提醒，配合AR精准智能导航和全景自动泊车等功能，兼顾了智能与安全的驾乘体验。

这些智能配置的上车，传达出本田想要扭转此前国内消费者对于合资电动车不够智能的看法。不过从上述这些配置来看，e:NS1和e:NP1在智能化方面能否与中国国产电动车品牌一较高下，还有待观察。

造型设计方面，e:NS1和e:NP1两款车保持大体一致，但各自在细节上保持差异化。两款车的车头与车尾分别装饰了e:N系列象征性的发光H标和“Honda”字母标，同时在车头加入了“Heart beat心动交互灯语”，可以让用户通过变化的灯光掌握车辆充电状态。

为了保证在电动化时代的成功，本田也对e:N品牌的生产、销售模式进行了调整。井上胜史表示：“在EV时代，Honda将在成熟的造车技术和经验的基础上，进一步强化质量管控，特别是针对电池、电机等电动车核心部件，采用特有的严苛质检标准。”

与此同时，本田也将推出新的销售模式。据悉，随着e:NS1和e:NP1的上市，本田将同步推出线上云展厅体验店，为消费者提供线上一对一咨询、预约试驾、订购产品的服务。线下实体店方面，广汽本田将首先在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店，东风本田将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。

本田中国表示，到2027年，公司将陆续推出10款e:N品牌车型，构筑起完整的纯电动产品系列。根据本田汽车的电动化路线图，在包含中国在内的成熟汽车市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

,贴组词组,郭碧婷 天天向上,淄博理光杨光金 http://www.cityruyi.com/lm-2/lm-1/4478.html