合资SUV大战插电混动 号称“高性能”的丰田威兰达PHEV实力几何？

高飞昌 面对电动化转型，身为车企巨头的丰田采取了更为务实的态度，持续发力混合动力。在油电混合动力（HEV双擎）方面有了长足的布局之后，丰田又开始发展插电式混合动力（PHEV）。作为丰田在华合资车企之一，广汽丰田在PHEV方面已上市了雷凌双擎E+，而今年5月份又带来第一款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版（下称威兰达PHEV），包括一款两驱版和两款四驱版，售价区间是25.88万-29.98万元。至此，威兰达拥有了燃油、双擎混动版、插电式混合动力版三种不同的动力版本。

从全行业来看，混合动力已是不少车企实现电动化转型的一个重要方向。因为插电式混合动力车在全国多数城市都可以上绿牌，用户也没有里程焦虑，再者，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等政策也对混动提供了支持。因此，近两年市面上已有了很多插电式混合动力车型。与威兰达PHEV形成竞争关系的，包括师出同门的一汽丰田荣放双擎E+、上汽大众途观L PHEV、一汽-大众探岳GTE、东风本田CR-V锐·混动e+、广汽本田皓影锐·混动e+，等等。

在车型命名方面，威兰达PHEV没有沿用丰田PHEV此前采用的“双擎E+”的后缀，而是采用了“高性能版”的叫法。但显然，这和一般意义上的高性能车不是同一个意思。威兰达PHEV的高性能究竟表现在何处，在同级别中竞争实力几何？在近期威兰达PHEV的试驾会上得到了一些直观的感受。

为何自称“高性能”？

在燃油车时代，“高性能”的美名并非普通车辆可以随意高攀的，而是专属那些超级跑车，以及各品牌推出的高性能子品牌车型专属。高性能车通常的特点是搭载大排量的发动机、经过专业的动力总成及底盘技术调教，其主要的用车场景是跑赛道。而作为一款面向家用的车，威兰达仅仅加装了一套插电式混合动力，就能叫高性能吗？

实际上，这是威兰达PHEV的一个竞争策略。威兰达已有HEV双擎版本，采用2.5L阿特金森循环发动机与E-CVT变速器动力总成，而PHEV版本就是在这套混动系统基础上拓展而来，动力性能得到了强化；此外，威兰达车型有三套四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，而PHEV版本的四驱系统是其中性能最优的E-FOUR四驱。所以，从动力表现和四驱两个层面看，威兰达PHEV可以称得上是威兰达所有产品系列中的高性能版。

威兰达PHEV车尾

而在同级别中，威兰达自称“高性能版”也所言不虚。与竞争对手比较，威兰达PHEV的确有着更强的动力数据，其2.5L直列四缸发动机最大功率132kW，最大扭矩224N·m，前电机峰值功率134kW，最大峰值扭矩270N·m，四驱车型还有后驱电机，峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。系统综合最大功率225kW，百公里加速6.6秒。而本田家族的CR-V 锐·混动e+和皓影锐·混动e+，其动力系统是2.0L双电机混动，最大功率158kW；大众家族的途观L PHEV和探岳GTE两车应用1.4T发动机配合电机驱动，最大功率155kw。

在纯电续航方面，威兰达PHEV为95km，优于大众车型的55km和本田车型的85km。另外，综合油耗方面，威兰达PHEV百公里油耗1.1L，也优于同级的大众车型（1.9L）和本田车型（1.3L）。

在达成插电式混动方面，由于各品牌的技术路线不尽相同，最终的性能、油耗表现也差别不小。目前PHEV市场存在一个令人诟病的问题，即车辆馈电状态下油耗升高。因为PHEV车型增加了电池、电机，车重提升了数百公斤，当电池没电时要驱动更重的车型，油耗就变高了，这实际上失去了节油的作用。而丰田在这方面表现还不错，这是因为其混合动力本来就很成熟，在电池没电之后，就自动切换为混合动力，而其混动模式行驶的综合油耗是5.2L，依然比较节油。

容易上手的PHEV

实际驾驶层面，据体验，驾驶威兰达PHEV与驾驶一辆普通的油电混动车没有很大的差异，即便是新手也可以直接上手，无需为了这辆车做出特别的驾驶习惯改变，这是一个重要的特点。因为市面上有些PHEV，为了达到动能回收等目的，一定程度改变了原有车型的加速、制动等驾驶习惯，带来不适感。

具体而言，威兰达PHEV有三种行驶模式：纯电EV、混动HEV、纯电和混动自由切换AUTO EV/HEV，不同的行驶模式可以在车内按一下按钮完成。驾驶过程中可以一直用纯电模式，就像开一辆纯电动车一样静谧、加速度快。也可以一直使用混动模式，这时候又和正常的混动车无异。而纯电和混动自由切换模式，在发动车辆、起步阶段是用电驱动，在急加速时发动机会介入变成混动，而收油的时候车辆又会动能回收，给电池供电。不同的行驶模式，在仪表盘上都可以看到当前的状态。

威兰达PHEV 驾驶模式切换

另外，威兰达PHEV提供了NORMAL（常规）、ECO（节能）、SPORT（运动）三种驾驶模式，驾驶员可以根据不同的路况进行切换。当然，还有发挥E-FOUR电子四驱功能的TRALL一键脱困模式。E-FOUR电子四驱系统前后驱动扭矩可以实现100:0-20：80分配，可以带来后驱车的驾驶体验。由于此次试驾路线并没有提供脱困方面的测试路段，所以没有直接的感受。不过，就雨天在山路爬坡路段的驾驶而言，威兰达PHEV四驱版还是提供了较好的加速感，在转弯路段能够做到不错的动态稳定性。

充电方面，威兰达PHEV提供了一个慢充插口，使用16A充电桩，5小时可以充满。用随车220V充电线，可以连接一般家用插座充电，8A约花费9.5小时，16A约5小时。日常生活中，95km的纯电里程也够用了，充电可以放到晚上。如果没时间充电，完全将其当做一辆混合动力车来用也未尝不可。

值得一提的是，威兰达PHEV配备了220V、负载功率1500W的对外供电功能。外供插口就在后备箱内部的后边。这个功能可以让车辆变成一个应急电源，在户外露营野炊的时候也可以用来煮饭等等，还是相当实用。

设计更强调运动感

威兰达PHEV除了性能提升，在设计、智能、驾驶辅助方面则大体上与燃油版、混动版保持一致。只是在一些细节和功能上，威兰达PHEV有着自己的身份特征。

威兰达PHEV外观配色分为单色和双色两类，4种双色车身，7种纯色车身，耀动红是新增的专属车身颜色。车头最醒目的车标为蓝色设计，前脸进气格栅是黑色高光网状格栅，前保险杠加入哑光镀铬饰条，侧裙、车尾底部护板用黑色高光设计，新式19英寸双色铝合金轮毂，这些细节都提升了运动感，毕竟其打出了“高性能”的口号。在车身翼子板和车尾，有PLUG-IN HYBRID的插电混动身份标识。

威兰达PHEV的内饰格局与燃油版、HEV混动版没有什么不同。12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表、10英寸彩色HUD平视显示系统、10.1英寸中控屏营造了科技氛围，方向盘、仪表板、车门板、座椅采用较多高级软质材料覆盖，突出精致感。整体内饰观感虽然谈不上豪华，但是有着日系车独有的精致感，就看消费者是不是愿意接受了。

威兰达PHEV 内饰

因为是威兰达车型系列中的高配车型，PHEV版本三款车都有较全面的配置，智能网联和自动驾驶辅助功能均是如此。智能化功能上，远程控制空调、钥匙遥控空调、手机远程控制，智能语音交互、车载微信及服务出行、智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务，都是行业比较主流的配置。

自动驾驶辅助系统方面，Toyota Safety Sense智行安全系统，提供了包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），LTA扯到循迹辅助系统（带跟车行驶功能），AHB自动调节远光灯系统，等等功能。

说了很多优势，威兰达PHEV也有一些不完美的地方。如空间方面，由于加装了电池，后备箱地板与出口高度持平，甚至有些高于出口的高度，这样一来，虽然后备箱放东西更方便，但有的东西也可能会溜出来。此外，倒车影像的分辨率并不是很理想。

总结：

就动力性能而言，威兰达PHEV虽然不是真正意义上的高性能车，但的确是一款在同级别综合性能强大的插电式混动SUV。在25万-30万元SUV这个级别，威兰达PHEV照顾到了日常使用，也提供了更丰富的可玩的场景，可以说在性能、功能配置、价格方面做到了一个让人更能接受的平衡。

威兰达车型在去年2月底上市，至今只有短短一年多时间。销量数据显示，威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月，威兰达实现销量10777辆，四驱车型占比40%，其中，双擎混动销量中电子四驱占比44%。这说明，中国消费者对威兰达的认可度还是比较高的。而性能更强大的PHEV车型的加入后，消费者是不是愿意多花几万元为其买单？让我们拭目以待。

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