船未见堵，但货难运！疫情下的港口：码头堆场、集卡运力齐告急，集装箱“陆改水”业务发力

林清轩生姜

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受疫情等多重因素影响，近期国内港口生产运行面临严峻形势。一方面，上海港、深圳港等主要港口克服重重困难，全力保障供应链物流链畅通，整体实现作业平稳有序，“集装箱陆改水”业务更是发力。另一方面，集装箱陆路运输受到限制，集卡运力存在紧张状况，多家船公司发布业务变更通告。

一季度已过，部分国内沿海主要港口运营数据已经出炉，货运量（或集装箱吞吐量）涨跌不一。其中，受疫情影响，盐田港集团系统内集装箱吞吐量实现361.38万标箱，同比略有下降。有分析指出，受上年高基数影响，预计全国港口2022年集装箱吞吐量同比增速将减缓，业界需做好应对挑战准备。

（盐田港资料图）

港口码头流程减速 内外堆场“告急”

船未见堵，但货难运。疫情管控背景下，部分港口仍然能维持运行。然而，陆路物流、堆场空间等受限导致集装箱运输出现困难，企业换单和提箱操作受到影响。

记者在多个集卡司机社交群组内看到，司机对预约还柜难题反映较为强烈。深圳市集装箱运输协会发布的信息显示，多家物流企业希望码头在正常放号情况下根据每天码头情况适当增加放号，优先截关期近的车辆预约等。相关码头负责人表示，非常理解疫情之下，物流行业的困难，码头也深受影响，对于企业反馈的问题会高度重视，与相关部门研究解决的可行性。

根据敦豪全球货运4月上旬发布的统计报告，上海港口疫情封闭期间人力短缺，提货速度放缓导致堆场拥挤；深圳地区港口货船停泊等待时间延长，蛇口港堆场接近饱和，盐田港堆场利用率也达到90%。

在码头内堆场比较紧张的同时，码头外堆场空间也日益受到压缩。4月上旬，深圳前海堆场清理执行方案出炉，引发业内关于堆场进一步减少的讨论。“我们公司过去两年堆场面积减少近两成，但集装箱量较疫情前有小幅增加，导致场地运营紧张，周边道路交通也受到影响。”深圳蛇口港附近一家码头外堆场公司负责人告诉记者，公司尝试在离港区较远的地方布局堆场，但由于距离港区较远等原因，预期效果较差。

“疫情影响下，船期不稳定，码头操作流程慢，本就‘老生常谈’的堆场问题更加凸显。”对于堆场问题，深圳堆场行业有关人士指出，该问题由来已久，疫情进一步将其放大。堆场紧张主要还是城市用地紧张，堆场空间日益受到压缩。希望政府能够在规划中保证更多的堆场空间，促进海运业健康发展。

（前海堆场清理执行方案）

集卡运力受影响

有司机为跑单一天做两次核酸

除堆场问题外，港口物流行业还面临集卡运力受限影响，尤其是出现大量司机遭遇封控无法出行、行程码异常等情况时。

“哪里有人做核酸”，成为集卡司机们交流最多的话题。虽然深圳公共场所出行要求72小时核酸检测阴性证明，但集卡司机到工厂拉货往往要出示48小时、甚至24小时核酸阴性证明。不少司机为了保证核酸码不过期，还选择一天早晚两次核酸。

“上月没有开车拉货，本打算4月大干一场，没想到现在行程码变成黄码，确实担心得慌，最怕哪里都去不了。”集卡司机王铁碌（化名）4月11日说，为了省高速路费，他当天打算走普通公路穿过广州城到港口，但是遇到多处交通限制后只能走高速。疫情影响运力，不少线路运价提升。王铁碌说：“我从广州跑潮汕价格要5300元左右，之前就是4800元。”

一般情况下，集卡司机数量供需处于相对平衡的状态，疫情导致的变数让司机接单意愿下降，“部分司机宁愿休息也不出车”，因此导致运力吃紧。与华东地区相比，华南地区集卡运力紧张状况会轻松些。

深圳货代从业人员黄桦（化名）表示，与早前严格管控时期不同，目前寻找司机运货相对容易，但也并不是特别轻松。“疫情散发状态下，很多司机一些路线不愿意跑。再加上油价高企，运价不理想的话，司机接单积极性也比较低。”黄桦谈到。

“眼下船期延误情况并未明显改变，主要症结还是陆路运输限制太大了。”浙江宁波负责订仓的崔业（化名）表示，现在很多工厂无法出货；即使有货，如何运抵港口也比较麻烦，所以整体行情会比较差些。

多家船司发布业务变更提醒

“陆改水”业务发力

在陆路运输导致港口作业形势紧张的情况下，多家船公司也进行了业务变更提醒。

4月份以来，马士基、海洋网联船务、地中海航运等船公司均发布了部分航次开始取消挂靠上海港的相关通知。马士基11日在通告中表示，受最新疫情影响，部分船舶将取消挂靠上海，正在抵达上海的货物可能会被转到其他目的地。

（海洋网联船务部分航线取消挂靠上海港）

4月12日，赫伯罗特船务表示，深圳蛇口港已经宣布暂时暂停接收冷冻肉类、海鲜冷冻柜，如果客户有进口冷冻柜业务，建议选择盐田、香港等其他港口。

早前，地中海航运（MSC）也发布消息称，由于受到新冠疫情限制措施的影响，上海港正经历相当程度的拥堵，致使冷藏集装箱插头供应不足甚至无插头可用。如遇无可用电源或电源不可使用的情况，公司无法在指定港口卸载冷藏集装箱。如果客户希望进行目的地变更 ，需要尽快与公司取得联系。除了产生的操作成本外，还将收取目的地变更费用。

（地中海航运发布业务提醒通知）

为统筹做好水路运输安全生产、疫情防控和保通保畅工作，4月12日晚，交通运输部发布《关于切实加强水路运输保通保畅有关工作的通知》。通知明确，全力以赴保障上海港畅通运转。上海市交通委、上海国际港务集团要协调国际班轮公司保障在上海港挂靠的航线航班和舱位投入，不得随意减少挂靠上海港；在当地政府领导下，会同当地商务等部门督促货主、货代企业尽快从港口提离本地集装箱货物；及时梳理涉及江苏、浙江、安徽等周边省份的冷藏集装箱货物信息，加强与相关省级交通运输主管部门的主动对接，由其会同当地商务等部门督促有关货主企业尽快提离上海港的冷藏集装箱货物，尽快疏解堆场冷藏箱，并迅速取得成效。

值得注意的是，近期为缓解物流难题，集装箱“陆改水”业务持续发力。例如，4月初，盐田港集团建立的市属深港货源水路保障快线正式启运，快线开通后实行隔天班运行，预计每月可增加4500TEU保障运力。此条深港驳船快线的开通，有效应对了疫情防控期间出现的深港水路运费价格大幅上涨、港方港口码头拥塞加剧等问题。

上港集团推进的“集装箱陆改水”服务力度更强，周边企业经太仓港转运进入上海港享受绿色通道，长江沿线企业经太仓港中转进入上海港享受优先服务。据悉，上海上港长江多式联运有限公司、上海港太仓服务中心、太仓港太申快航服务平台要全力以赴做好沪太水上运输保障工作，在确保27条穿巴运力基础上，根据需要及时增加运力或对外采购舱位，坚决完成沪太水上保供任务。

针对“集装箱陆改水”服务，多家海运公司进行积极配合。韩新海运表示，为方便客人及时调整计划，公司目前在上海周边场站已布署了充足的箱量。地中海航运也与上港集团积极携手，提供“陆改水”服务有效促进集装箱业务正常运转。不过，中远海运集运方面透露，近期公司“陆改水”业务明显提升，但是受舱位、空箱供应等影响，存在一定程度的限制。

4月10日，记者从中远海运集运相关部门了解到，近期公司整体业务受影响量大约近二成。“上级部门交通优化政策传导需要一段时间，还是需要地方政府的协调，关键要看各地交通部门行动。”该公司相关负责人表示，目前陆路运输问题涉及江浙皖苏等地，需要地方政府各部门积极协调。

主要港口企业一季度货运量涨跌不一

一季度已过，主要港口企业开始陆续发布经营数据。总体来看，国内港口一季度运营基本稳定，有力保障了我国出口市场平稳运行。

已出炉的数据显示，天津港集团迎来首季“开门红”，集装箱吞吐量完成462.7万标准箱，同比增长3.5%，创出历史同期最好成绩。宁波舟山港完成货物吞吐量3.03亿吨，同比增长3.4%；完成集装箱吞吐量791万标准箱，同比增长2.9%。

与天津港、宁波舟山港稳步增长相比，盐田港集团集装箱有所下滑。4月11日，盐田港集团公布的数据指出，2022年第一季度，集团系统内集装箱吞吐量实现361.38万标箱，受疫情影响，同比略有下降；异地港口货物吞吐量实现843.53万吨，同比增长41.03%；利润总额实现7.35亿元，同比增长54%。

记者从盐田国际获悉，自深圳市恢复正常工作秩序和生产经营以来，盐田港区全部泊位曾连续多天同时靠满船只。港区员工在引航和相关口岸单位的大力支持下全力以赴，为港口生产繁忙有序地运行而共同努力。部分船公司也在升级涉及深圳地区港口的服务。海洋网联船务日前宣布调整JVH航线，新增连接蛇口到日本的直航服务，为客户提供更便捷的海上运输选择，灵活地安排货物运送。中联航运从4月起升级华南跨太平洋航线（TPC），形成美国固定泊位、盐田直达的周班定期航线服务。中联航运通过投入6+1艘（6艘固定投入+1艘机动投入）4250TEU型集装箱船的方式，确保班期时效和服务品质。

上周，盐田港发布的年报指出，在集装箱运输方面，受上年高基数影响，预计2022年全国港口集装箱吞吐量同比增速将减缓。盐田港将加大市场开拓力度，大力发展商贸物流业务，提高生产效率，提升现有港口项目吞吐量和经营效益。公司全系统特别是港口企业将严格按照政府部门防疫要求和防疫指南，完善防疫措施和应急预案，坚持常态化疫情防控。对高风险的特殊作业人员继续实行集中居住、闭环管理、登轮作业全程防控等，对中低风险人员实行定期健康检测，扎实做好疫情防控工作，全力保障人员生命安全和生产安全。

2020年下半年以来，全球海运市场持续火热，尤其海运价格“畸高”备受关注。壹航运创始人兼CEO钟哲超受访时认为，短期内港航物流业要做好较坏的心理准备。本轮疫情下的港口背后是一个个牵连的堆场、码头、仓库和工厂，货代、船公司也没有等到乐观的货量市场。“短期看市场走弱，长期看市场回归正常，是行业的大势所趋。”

编辑：万健祎

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