雅迪石墨烯电池的诞生！外卖小哥“白嫖”后巨满意 冰冻后续航超200公里

雅迪石墨烯电池的诞生！外卖小哥“白嫖”后巨满意 冰冻后续航超200公里

9月23日，雅迪举办了“领先能源技术发布会”，期间雅迪集团引以为豪的石墨烯电池，也迎来了第三代的发布。

在活动期间，与雅迪石墨烯电池首席工程师韦士富交流时，也得知了雅迪石墨烯电池的前世今生，并且对雅迪以及整个电动车行业的重要意义。

在2014年时，雅迪在国内电动车的领先地位可能还没有如今这般龙头地位明显，但是秉承“技术导向”的雅迪，就已经意识到了电动车电池的重要性。

当时行业普遍选择都是铅酸电池，与锂电池相比就是，最大的优点就是成本具有竞争优势，并且安全性更好。不过，冬季续航缩水严重，也是普通铅酸电池代表性的弱点。

而雅迪集团，机缘巧合之下，了解到了石墨烯电池概念，应用于大容量储能装置，便萌生了将其与铅酸电池结合起来的想法。

选择了这一技术路线之后，雅迪便投入到了石墨烯电池的研究当中，通过无数次在实验室中的实验，雅迪也终于拿出了初代石墨烯电池解决方案。期间的各种实验失败结果，艰辛和失落感，业外人士肯定是体会不到，但是一代石墨烯电池产出的那一年，数百人的技术研发团队，多年的心血也没有白费。

为了验证石墨烯电池在消费市场的实际表现，雅迪集团也想出了一个最好但同时也是最极限的测试方法。

把初代石墨烯电池，送给了无锡雅迪总部周边的外卖小哥，包括美团、饿了么以及滴滴、顺丰之类，让他们装在自己的外卖和快递三轮车上面测试。免费“白嫖”电池，外卖小哥也是一百个愿意。

让人意想不到的是，外卖小哥的反馈意见也是异常的好，普遍觉得雅迪石墨烯电池，放电更加稳定而且寿命长。

众所周知，外卖车辆的使用频率相当之高，一个月跑3千公里太正常，这也可能是不少普通消费者一年的行驶里程。与之前使用的普通铅酸电池和锂电池相比，雅迪石墨烯电池的续航里程更长，且冬季电池性能明显由于市面上其它电池。

经过这种真实、严苛的测试，韦院长他们知道雅迪石墨烯电池成功了。于是他们又开始了第二轮的验证，通过分批次，一次大概500组左右的规模，向终端消费市场投放。

而他们也在密切关注投放石墨烯电池的投诉率和客户满意度，经过数月的检测，他们发现石墨烯的客户满意水平，要远远高于普通电池，投诉及退货率只有0.X%的样子，而其它电池则是3、4%左右。

同时，为了进一步通过专业第三方的视角，雅迪将其电池送到国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心进行专业检测，在进行的快充循环寿命测试，初期测试容量21.6Ah，目前送测样品累计已完成1041次的循环，剩余容量仍有18.4Ah，高负荷的充放电表现远超市场同级对手产品。

而且，我们普通消费者很少有完全充放电的高负荷使用需求，这也就意外着雅迪石墨烯电池，拥有超1000次循环充放电的使用性能，这也是雅迪敢于给出石墨烯电池24个月超长质保的底气所在。作为参考，行业平均水平均在7个月左右。

另外在成本方面，石墨烯电池也并非高不可及，据小编实地考察，目前雅迪各大线下门店都有石墨烯电池更换以及升级服务。

如果在购车时，想从普通铅酸电池升级为石墨烯电池，以5块12V 20Ah的普通铅酸电池为例，只需要加价200元就可升级为石墨烯电池，电池组容量为60V 20Ah。按照冬季续航不缩水和3倍的循环充放电寿命来看，这200元花费的也是超值。

在后来的沟通中，韦院长的解答也印证此前的猜想。石墨烯电池的成本，相较于普通铅酸电池，雅迪方面已经将其做到了没有太大差距的水平。

这主要与雅迪掌握了石墨烯新型核心制备技术有关。据介绍，雅迪研发团队历时三年开发，掌握了高品质石墨烯材料的低成本制备工艺（每克成本低于1元），让石墨烯大规模应用于铅酸电池改性成为现实。

技术类的东西在此不做过多探讨，注意力转会此次的发布会上来，从2014年开始进行石墨烯电池研发以来，雅迪如今已经在石墨烯电池领域深耕了7年。这7年间也是不断开花结果，助力雅迪电动车登上国内电动二轮车行业龙头的水平。

此次发布的第三代石墨烯电池，在夏冬极端季节充放电方面性能优异，冬季续航不衰减，夏季高温不会充不满。而且充放电性能稳定可靠。这是因为第三代雅迪石墨烯电池升级石墨烯材料，采用高活性电解质，带来了更强的动力性能表现。

为了直观展示三代石墨烯电池的低温性能，雅迪又在一次挑战极限，将电池在冰库中冷冻超72小时，电池被完全冰冻。

为何要在冰库中冷冻，而不是直接在低温环境下骑行。原因很容易理解，为了在这里为大家展示。至于实车测试，雅迪的第三代石墨烯电池，首搭车型冠能二代E8，也在国内最北的地方漠河，进行过数月的冬季测试，结果与在此展示的数据一致。雅迪三代石墨烯电池，最低温度-20℃仍能够正常放电，并且保持相对满电的电池状态。

发布会现场，覆盖在电池一周的冰块被敲碎取下，安装到E8车辆上，车辆更是创造出了246公里的超长极限续航。当然这样的续航成绩较为极限，不过即便是普通消费者，也能轻松骑出200公里以上的续航成绩。

看到这样的测试里程成绩，相信不少消费者都表示难以置信。如此来看，雅迪电动车的续航里程，已经接近甚至超越了一些电动汽车的续航里程。

事实上，不仅不少消费者不信，就连雅迪官方人员也有点不敢相信。但是后来进行的多次实测和路试，也同样印证了这个成绩。该车很快也将会上市销售，感兴趣的朋友可以去实际体验一番，看看能否成功“打到”雅迪官方的脸。

此外，有意思的是，随着雅迪石墨烯电池的大火，市场上也开始出现了“李鬼”，不少二线电动车品牌，也顺势推出了自己的“石墨烯”电池。

对于这种状况，韦院长笑的意味深长，“石墨烯电池是我们的核心技术，如果能够被这么快的攻破，意味着他们7年间的心血都是白费了”，而其它品牌的石墨烯电池，只是名字叫做石墨烯，真正的“期终考试”，在今年冬天。韦院长预测，今年冬天，将会有不少其它品牌的石墨烯电池客户的投诉以及退货争议。

事实上，除了石墨烯电池这张王牌之外，雅迪还有TTFAR高效驱动系统以及整车平台架构优势。这些都是雅迪在未来竞争中保证立于不败之地的根本。

而且雅迪和比亚迪这样的国货之光企业也越来越像，在秉承技术为王的理念驱动下，雅迪被越来越多的消费者所关注，甚至不需要刻意的宣传，都知道雅迪电动车的性能、产品力高端。未来，雅迪的石墨烯电池，以及冠能整车，能否创造出更多的国产电动二轮车神话，我们保持关注。

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