首款“华为鸿蒙汽车”半月狂揽7千订单！AITO问界M5实车体验

首款“华为鸿蒙汽车”半月狂揽7千订单！AITO问界M5实车体验

一直喊着不造车的华为，汽车业务却是越来越深入，在选择了金康赛力斯这个合作伙伴之后，“华为牌”的汽车雏形也逐渐明朗。

12月23日，首款华为“鸿蒙”汽车——“AITO问界M5”正式发布，该车于华为旗舰新品发布会发布，作为华为的重磅旗舰新品，足见华为对其重视程度。

今日，我们也来到了郑州正弘城华为商场，对问界M5进行了简单的静态体验一番。

从外观来看，问界M5的外观设计着实是个加分项，尤其是大梯形进气格栅，前脸不怒自威，搭配上方的矩阵式LED灯组和竖条形日行灯，科技感较为充足。

尾部则是当下流行的贯穿式尾灯， 造型上和保时捷Macan不一样，但是似乎直接看到了Macan的模具。

保时捷Macan

车门是按压式，不过手动按下去之后，门把手弹出的幅度有限，需要用手扳开一点才能打开，钥匙自动感应，则没有此种状况，门把手直接弹开完。

此外，值得着重一提的是，绝大多人上车后，都不知道这车怎么开走， 因为车辆完全没有“启动/停止”按钮，不知道车辆此时到底处于什么状态。

事实上，虽然是一台增程式发动机，但是问界M5却有一颗“电动车”的心。该车取消掉了车辆的启动/停止按钮，改为重力感应式控制方式。

如果有人携带钥匙坐进车辆后，车辆主驾驶重力传感器感受到压力，会自动启动车辆， 此时踩着刹车挂挡后，车辆就可直接开走，下车则是同理。

相较于传统车型，AITO问界M5又节省了“启动”一个步骤，上车即走，与小鹏、特斯拉等车型保持“步调一致”。

整个中控区域被设计的较为简洁、科技，硬件上为10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸中控大屏，该屏幕也是余承东重新定义的“2K屏”，车辆的空调、多媒体功能，完全被集成在大屏之中。

中通道部分，有一个华为竖置手机无线充电区域， 余承东介绍是业界最快车载充电，可实现66W有线和44W无线充电，易用性和使用程度接近满分表现，旁边还有一个茶托，下方则是机械挡把，以及一个“P”挡按钮。

后排乘坐空间较为充足，前排调整至驾驶坐姿后，后排腿部轻松留出4圈空间，车辆长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm，对于一辆B级中型SUV而言，2880mm的轴距，内部乘坐空间，已经能够满足近乎所有车主的使用乘坐需求。

至于车机部分，则是问界M5的“核心亮点”，该车也是首款搭载“鸿蒙智能座舱”系统的车型，车机大屏、仪表盘均是“华为”出品， 说其是“华为Pad”也不为过，同时也保留了华为鸿蒙系统的流畅和易用。

“华为鸿蒙系统车主”实际体验上，能够秒杀市面上99%的车机系统，丝毫不夸张，车机展现出“华为手机、Pad”同级别的流畅和易用程度。

无论是秒开地图软件，以及各应用之间的UI画面切换和任务流转，都保持着超高的流畅度和丝滑，最大的限制因素就是网速， 只要华为不缺芯片，5G网速够快，车机的系统使用，几乎都是随手秒点秒开。

鸿蒙系统版本号认证

车辆配备的360全景系统，从画面拼接的水平和畸变来看，与国内主流车企没有拉开太大差距，看来汽车的360%uB0无缝画面拼接，对谁而言都是一个不小的难题。不过问界M5的优势在于，车辆摄像头的清晰度远超同级品牌，属于国内车企Top 3级别。

在车内音响方面，发布会上余承东豪横表示，喇叭上镂刻“HUAWEI SOUND”标识之后，问界M5的音响系统超过国内4、50万元豪华车的品牌音响。

实际试听中，发现老余确实没有吹牛，音响系统很是有点东西，因为每个人“金木耳朵”的差异，建议个人实车体验，看能否给你在音响方面带来震撼。

不过，对于电动车而言，没有发动机的轰鸣，确实感觉差那么一点意思。为此，华为也没有“免俗”，开发了“声浪模拟”功能，预设“运动、弹射、科技”等声浪模拟，让你在车内“自嗨到底”。

动力系统部分，问界M5搭载1.5T增程发动机，来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，百公里油耗3.2kWh/L，综合续航里程超1000km。

而问界M5四驱性能版，采用双电机四驱方案，最大功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h仅需1.9秒。

总的来看，在动力、配置、科技、高端舒适等方面，AITO问界M5，已经展现出强劲的竞争力。 并且与同为增程式SUV理想ONE的奶爸用户群体，形成有效的目标群体区分，差异化竞争风格明确。

据华为销售透露，目前，AITO问界M5全国大定订单已经超过7000台，热销态势已经明确，这与华为和小康赛力斯，此前合作的首款车型“赛力斯SF5”，全年销量也在7000辆左右相比，AITO 问界M5这次真的成了。

据悉，问界M5将于1月20日起开始试驾，现在下定单预计3月初提车。届时，该车交付之后，将会引起怎样的市场关注，我们拭目以待。

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