众多的投诉中，就包括“机场高价餐饮”这一老生常谈的问题

　　众多的投诉中，就包括“机场高价餐饮”这一老生常谈的问题。今年8月一富财经千年老妖，演员刘晓庆在某机场点了一碗面条、四碟小菜及一杯饮料。面对90元的账单她大呼“惊讶”：“记得上次是78元呀，又涨了？都说我是不是把菜单拿反，数字看颠倒了……”这并不是刘晓庆第一次对机场的“高价面”表示惊讶。去年10月，她发布微博称，在某机场吃了一碗78块钱的面条。“平均每一根面条3块钱！欺负我们太饿了。不是吃面，这是吃钱啊啊啊。”(12月8日财经网)

　　反映国内一些机场饮食价格高的明星不止一两个，李易峰、黄晓明等数十名知名大V也曾不同时间和场合表示，他们自己也有过“机场被宰”的经历。明星群体有更高的社会效应，引起的反响更大，但机场“天价面”现象多年来并未根本解决。不仅这些有钱的明星“一肚子气”吃机场面条，一些普通收入人群在“天价面”上估计要么饿肚子上飞机，要么就是共同感受被“宰”的无奈。

　　然而，在笔者看来，国内诸多机场和商家确实急功近利了，他们确实想赚钱想到了“不计形象”的地步了。机场“天价面”不外乎租金和商家利润两大部分组成。连锁快餐企业“永和大王”相关负责人表示，一家普通“永和大王”门店的门面租金占整个经营成本的15%—20%，而机场门店由于其地域特殊性，租金占比高于市区一富财经千年老妖，平均达到30%。高昂的租金必然“逼”出高昂的终端价格。商家运营要有加上人工成本、相对高的原料成本，以及商家本身需要的“暴利”。所以，在机场和商家利润需求甚至是“每一碗面都是暴利”的驱使之下，天价食品雷打不动财经新闻报道，而机场方面和承租店面的商家天天“乐呵呵”地宰客数钱。

　　在机场运营者和承租者心里财联社24小时滚动，“任你外界抨击、质疑，反正就是这么干的”，这令人无语。但机场不仅是市场，它更多地承载公共服务的功能，它是公共交通的一部分，而不是售卖“天价商品”宰客的场地。即使在经济高度发达的西方国家，对机场商品的价格定位，也是尽可能的市场化、平民化和公众化一富财经千年老妖。以英国为例，据统计，英国伯明瀚机场每年要接待1100万名旅客，其中73%都会选择使用机场的餐馆或者酒吧，而快餐品牌汉堡王以及食品商店最受旅客欢迎。在日本等国家的机场，机场餐厅饭店的商品售卖价格基本上与外面别无二致。这是为何，因为这些国家机场的商品定价，更多的蕴含着公共服务和公众价格服务的职能。

　　机场做为公共交通服务的一部分，其公共职能应及于全部，而不是仅及于“机票”和“航线”。在国内，一方面，航空交通运输价格逐步公众化和平民化，另一方面却是持续多年的“天价面”高的离谱财经新闻报道，且多年未能改观。这显然不是公众想看到的和能接受的，也是对机场和航空服务公共保障职能的背离，更是对国内航空市场和公共服务功能的抹黑。

　　近年来机场“天价面”现象已引起有关方面关注。根据2007年国家民航总局、发改委联合发布的《民用机场收费改革的实施方案》，机场餐饮及商品价格原则上以市场调节价为主；对于市场竞争不充分的收费项目的收费标准，依据《中华人民共和国价格法》，按照定价目录来管理。这些文件和规定足以说明，国家和机场管理者是想将“天价商品”现象纳入监管中的，也是政策对于“天价面”的限制。那么，问题来了，一些机场有关方面多年来“拒绝”价格监管与指导，坚决不执行上级规定，继续悍然允许“天价面”的存在，可见其在与商家“合谋”赚钱上是多么地利益薰心和心狠手黑。

　　12月7日，三名外地女乘客在青岛火车站打车新浪财经登录入口，出租车启动后，司机却要加价，三名女乘客下车和司机师傅争论。一旁执勤的看到后过来处理，最终，拿出手机给三名女游客叫了一辆专车，而且自己付了打车钱。（12月8日齐鲁晚报）

　　传统出租车坐地起价的故事，其实当真算不得什么新闻。尤其对于外地客来说，在没有APP导航财经新闻报道、在没有网约车比价的年代，基本也就是个“哑巴亏”；遇到演技高的师傅，挨宰还得说声“谢谢”。这事儿之所以引发无数小手点赞，是因为戏剧性出现了高颜值的好财经新闻报道。一句“希望青岛别让她们失望”，令人在“后青岛大虾时代”，多少能感受道到些古道热肠的温暖。

　　这是个感动城市的好故事。不过，真正值得反思的点，恐怕倒不只在于对当事的溢美与褒赏，我们不妨做个假设：出租车狮子大开口，若非遇到好该出手时就出手，这三名外地女乘客的故事会收场吗？如果没有专车或者专车数量很少但价格很高，事情还会解决吗？更重要的问题是，在乘客对传统出租车失去信任的语境下，若非好呼叫专车解围，这三名外地女乘客能插翅膀飞回去？这两个问题财经新闻报道，其实对应着两层拷问——前者指向传统出租车市场的运营与管理，而后者指向出租车市场的正态秩序。

　　传统出租车的“傲慢与偏见”，当然不只在价格层面。民间的吐槽声与段子手，足以“创作”无数年。这当然不是原罪传统出租车，而是反证充分竞争的出租车市场一富财经千年老妖，于现代生活来说，是多么重要及必要。

　　在属地版网约车新数无极限的语境下，交通运输部发布的《网络预约出租汽车车辆准入和退出有关工作流程的通知》铿锵而出。这起码传递了两点共识：第一，网约车不是悲情的堂吉诃德，正名与发展，是挡也挡不住的大势所趋。第二，传统出租车基于眼前利益与网约车的博弈，既正常，亦值得关注。地方决策与顶层设计，须有更长远而宏观的考量。不日前，滴滴出行副总裁王欣坦言，滴滴每天的订单量超过2000万左右，这个数字如果用中国整个的出行量来看，只占1%左右，空间巨大；易到运营副总裁葛琳也认为，若把网约车看成30年的比赛，现在只是刚刚开始。可见，对于智慧城市的便捷出行，网约车仍须扮演不可缺位的重要角色。

　　好+网约车，为三个外地女乘客解了围。按照公共事件定律来看，地方运管部门在被传统出租车“打脸”之后，必当有穷究、问责违规的勇气，或顺藤摸瓜、或举一反三，总不能让城市形象在自己手里抹了黑。而公众更关心的是，此事对网约车来说，会是证明价值与意义的一个契机吗？这让人联想起发布不久的青岛网约车新规，不仅车型要求赶超北上广新浪财经登录入口、轴距高达2750毫米，且在车龄上也向广州深圳看齐——未满2年且行驶里程未满5万千米。好的故事对严苛的新规来说，算是一碗清心明目的鸡汤吗？

　　总之，别指望好能感动“坏出租车”，倒不如让网约车成为灵动的市场鲇鱼，倒逼传统出租车有序运营、恪守规矩。

　　距离2017年春节还有50多天，一年一度的“春运”即将拉开帷幕。近日，国内某知名浏览器在京发布《2017年春运预测报告》，称基于历年春运抢票大数据，从抢票热门省份、城市和路线、抢票高峰时段等角度，对今年春运购票形势进行了全方位预测分析得出，2017年将成为“史上最难抢票年”。

　　春运关乎着数以亿计返乡客的切身利益。“史上最难抢票年”的说法一出，短时间内在网络聚集了高度关注，引起了不少旅客的焦虑。据这款浏览器的说法，他们推演出来的所谓“史上最难抢票年”的依据，是集成了历年抢票的大数据得来，加上2017年是近五年来最早的春运以及12306网站春运车票预售期缩短为30天等情况，诸多主观判断揉合在一起，“史上最难抢票年”就新鲜出炉。

　　数据是最直观体现本质的方式，但稍微有点判断力的人，难免对“历年的抢票大数据”提出大大的问号。这到底是什么东西，为何安装了抢票插件的浏览器还能留下旅客数据，如此说来，信息安全和隐私保密真是一个待解难题。而且，时间过去近一年，这些抢票数据的可操作性在当下又是如何得到保证，得出2017年是“史上最难抢票年”的根据又是什么，这些都有待商榷。

　　现在看来，2017年是近五年来最早的春运，以及12306网站春运车票预售期缩短为30天，这两点反倒有些说法支撑。不过新浪财经登录入口，2017年是五年最早的春运并非什么秘密财联社24小时滚动，许多院校都会根据春节假期来安排放假，事实上，很多大学生年底就可以回家了。错峰出行的计划早就画在了诸多部门的日历上。因此，学生流、民工流、探亲流扎堆的情况并没有那么严重。

　　旅客的焦虑来自于未知情形的判断，但不要把他们出行的焦虑来当成营销手段，继而用“史上最难抢票年”来助推自己抢票软件的下载。加深用户的好感和粘性有很多办法，引起民众的眼球也有很多手段一富财经千年老妖，但以抢票为诉求点来乘机借势，这种“业界良心”多少要打下折扣。

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