交银国际以为，跟着华为、小米等科技企业也入局汽车市场，这两个品牌自己具有粉丝和流量根底，再加上他们在手艺方面积累的劣势，无望将自立品牌的市场份额持续推高

　　交银国际以为，跟着华为、小米等科技企业也入局汽车市场，这两个品牌自己具有粉丝和流量根底，再加上他们在手艺方面积累的劣势，无望将自立品牌的市场份额持续推高。

　　跟着主动驾驶手艺的不竭打破，相干政策、标准、尺度、动作计划也在麋集出台，为手艺研发和财产落地供给了有力保证。据南财研选不完整统计，2023年以来，当局已公布近30条智能驾驶相干政策。

　　（陈述滥觞：东莞证券股市入门、东兴证券、东方证券、交银国际、川财证券、浦银国际、安然证券、华创证券、西南证券）

　　东莞证券指出，2023年以来，针对智能网联汽车的相干政策频出，11月，工信部等四部分公布的《关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点事情的告诉》标记着我国对L3/L4级主动驾驶上路正式完美了政策撑持。反应当局关于将来主动驾驶手艺开展的自信心，促使厂商放慢关于高阶智能驾驶的研发历程，早日完成上路测试。

　　在新能源汽车市场中棕榈股分十大股东，30万元以上的高端区间由自立品牌占有次要份额，次要凭仗国产物牌在智能化上的劣势、优良的品牌力、完美的效劳系统等。

　　按照市场调研机构Canalys公布的陈述显现，2023年第1季度中国新能源乘用车市场股市入门，前装标配L2级帮助驾驶功用的车辆批发量为82.6万辆，搭载率到达了62.2%，此中前装标配L2+帮助驾驶的新车批发量为17.5万辆，搭载率到达13.2%。

　　东莞证券以为，瞻望 2024 年，在产能多余布景下，企业关于市场份额的剧烈争取战将连续发酵。一方面，中国电池企业主动进军外洋市场，争取环球市场份额。另外一方面，西欧相干法例的订定，意在限定中国电动车财产链的出口，庇护其外乡电动车财产的开展。西欧的商业庇护政策对海内电动车财产链相干企业出海发生了必然的倒霉影响，关于将来环球动力电池行业的合作格式也是一个不愿定的扰解缆分。

　　从我国新能源汽车市场状况来看：2023年销量稳步苏醒，据乘联会数据显现，2023年1-11月，新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比别离增加34.5%和36.7%，市场占据率到达30.8%。值得留意的是，11月新能源车海内批发浸透率初次打破40%，到达40.4%，较客岁同期提拔4%。

　　西南证券暗示，2023年是都会NOA元年，华为颁布发表到本年末将天下完成HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶体系的使用，即完成天下范畴内的都会无图NOA功用棕榈股分十大股东。小鹏颁布发表到本年末在50个都会完成无图的都会NGP功用，到2024年将笼盖天下次要路网，并同步推向欧洲等。幻想颁布发表本年末将完成100个都会无图NOA功用。主动驾驶厂商L3功用的不竭落地将催化智能驾驶板块时机。

　　从东莞证券统计的国际市场状况来看：跟着供给链和芯片限定和缓，欧洲新能源汽车市场连续苏醒。2023年1-10月，欧洲新能源汽车累计销量约248.1万辆，同比增加30.1%，新能源浸透率约23.1%，略低于2022年0.6%；跟着新能源撑持政策落地，美国汽车加快电动化。2023年1-10月，美国新能源汽车销量达122.1万辆，同比增加53.8%，新能源浸透率为8.5%。

　　机构存眷个股：比亚迪、长安汽车、吉祥汽车、保隆科技、均胜电子、华阳团体、德赛西威、拓普团体、亿纬锂能、科达利 、宁德时期、天赐质料、中汽股分、爱柯迪

　　整年来看，新能源汽车显现震动走弱的态势，详细来看，新能源汽车指数本年阅历了三波反弹行情，别离发作在年头（1月）、年中（6月-7月）、年底（11月）：

　　再往返顾新能源车的2023年，走势可谓一波三折。阅历了三波反弹后，年头至今仍震动走弱，跑输沪深300。

　　华创证券指出，2023年以来各大车企加快推出大功率快充车型，瞻望2024年，超等快充将是各大车企的次要营销亮点，快充车型在新车贩卖中的浸透率无望快速提拔。

　　近期，中心经济事情集会12月11日至12日在北京举办。集会指出，出力扩展海内需求。不变和扩展传统消耗，提振新能源汽车、电子产物等大批消耗。从2022年“撑持”新能源汽车消耗到此次“提振”新能源汽车消耗棕榈股分十大股东，中心经济事情集会已持续2年说起新能源汽车消耗

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　　交银国际暗示，估计2024年将是智能驾驶发作的元年，更多整车厂将会把重点放在智能驾驶的研发，特斯拉全主动智能驾驶（FDS）在法例完美后无望进入中国市场。

　　据交银国际统计的乘联会数据来看，比年来10万元以下的入门级汽车销量占比不竭收窄，由2017年的40.4%腰斩至2023年前十月的18.4%；而30万元以上的高端市场占比由2017年的5.7%倍增至14.2%，显现我国乘用车不竭高端化，消耗构造连续改进。

　　华创证券以为，购买税接力国补退坡，连续指导新能源车行业开展，从浸透率上看5-15万仍有进一步提拔空间，叠加原质料价钱曾经颠末 2023 年一全年降落带来的新能源车经济性劣势，估计2024/2025 年海内市场连结中高速增量 长，整年销量1075/1345 万辆，同比增加22%/25% 。

　　从市场供应来看棕榈股分十大股东，本年上市的多款重磅智能电动车型均搭载了愈加智能化的功用和体系。在高阶帮助驾驶(也就是L2+)的落地上，造车新权力劣势较着，标配L2+的新车销量前十的品牌中，自立品牌占据9个地位，新权力品牌总装量超70%。

　　交银国际估计，2023/2024年乘用车销量同比增加5.6%/2.0%，新能源汽车浸透率持续提拔至33.8%/44.6%。估计整车厂于2024 年仍将连结较高的扣头力度来促销、去库存，价钱战将趋于常态化。分价钱段，估计30万元(群众币，下同)以上的高端市场的份额将连续扩展;10-20 万元价钱带因为新能源浸透率仍较低，将成为新能源车企必争之地，2024年的合作将加重。

　　但从近两日（12月21-22日）看，新能源汽车指数（399417.SZ）走强，两日涨3.53%股市入门。

　　据乘联会数据来看，比年来，自立品牌在海内乘用车市场的份额也在连续提拔，由2020年的30-40%逐渐提拔至2023年近60%的份额。

　　东莞证券以为，估值低迷是市场关于终端需求增速放缓，而财产链产能迎来集合开释，供需失衡下行业合作加重，产

　　回忆2023年，停止12月22日开盘，新能源汽车指数（399417.SZ）自年头以来下跌31.92%，同期沪深300指数下跌13.8%，跑输18.12%。

　　1）2023年：震动走弱、估值下探，海内浸透率初次打破40%2）2024年：合作加重，聚焦高端化、自立化、智能化3）规划倡议：存眷两大主线年：震动走弱、估值下探，海内浸透率初次打破40%1、行情回忆：2023年震动走弱、估值下探

　　当下，很多机构公布了2024年新能源车投资瞻望，来岁走势怎样、存眷哪些投资标的目的？本文一同来看机构阐发。

　　估值方面，进入2023年，新能源汽车指数PE估值连续下探，重复磨底。停止2023年12月22日，新能源汽车指数（399417.SZ）市盈率（TTM）为16.34倍，位于近10年4.24%的汗青分位点。

　　东莞证券以为，当前新能源汽车行业在逐渐完成电动车超充续航后，快速补能需求日趋凸显，高压快充成为支流趋向。2023年800V高压快充车型麋集上市，2024年放量可期。大功率快充桩及快充电池需求发作，财产链迭代晋级将为优良企业带来增量需求。