1962年，参与BJ210型越野车造型设计

　　1962年，参与BJ210型越野车造型设计。1963年，在导师郑可的指导下完成北京BK651型公共汽车的造型设计。

　　1965-1966年美国牌子汽车，主持红旗牌CA770型三排座高级轿车的内外饰造型设计，并获得国家正式定型，这一设计得到全国人民的认可。……[详细]红旗CA770成功的关键就是中国元素据贾老回忆，当时的苏联，对中国汽车的零部件都停止供应了，毛主席坐的防弹车所有的零件都没法换，逼得我们必须搞自己的车。当时的要求有一点，我们绝不能和外国车一样，一定要搞自己的车。

　　贾延良坦言，很多人一提到搞中国元素、中国风格就把硬梆梆的中国符号龙、凤等全都搁上去，这显然是片面的。他认为所谓中国风格，更重要的是精神层面的表现。红旗CA770的形体本身是有棱角、年轻小伙子的感觉，整体上也是斗志昂扬、抬头挺胸的势头，设计思想中动感比较强，车在那里不动你就感觉已经动感十足了。……[详细]

　　谈及红旗轿车的复出，贾延良觉得这是个必然结果：“不管今年在车展上拿出的是什么样的车汽车之家论坛，红旗车总是在做了。这种做不是敲敲打打地一年生产百八十辆，而是一天就几百辆美国牌子汽车，已经产业化了，我们感觉我们进步了。”

　　但是贾老也指出，不管车型怎么样，一定要坚持自主创新汽车之家论坛，做出自己的风格。谈到红旗轿车的未来，贾老显得信心满满：“我们肯定会生产出有中国元素的、有现代时代感的、有现代流行趋势的汽车之家论坛汽车之家论坛，表现中国人现代精神面貌的车，肯定能出来，肯定能做得很好！”……[详细]

　　“我们在50年代末、60年代初时，汽车行业已经搞自主了。比如上海牌、比如北汽的井冈山，这些车都有自己自主的东西，当时的井冈山特别像现代的捷达，可是那时候是六几年，我七几年搞774的时候和捷达也没有多大的区别了，也有自己的棱角和线角，而捷达是什么时候出来的？1985年出来的。可以说从造型的设计理念上，我们比他们早出现了十多年。”

　　那为什么我们的汽车行业就断代了呢？贾延良认为这当然有特定时期的历史原因，但是改革开放30年，车做得越来越多，却越来越不像中国车，越来越多的外国人来设计车，究其缘由，还是中国人对于自主设计并不自信。……[详细]车企体制有待完善 设计师不能没有话语权中国汽车设计近年来乏善可陈的现状，除了对自主设计的不自信，更深层次的原因还有很多。车企体制的落后，追逐利益导致的浮躁情绪都是必须面对的现实。

　　“如果汽车厂家确实有自己的研发中心，从设计草图开始一直到模型做出样车，然后进行展示，看大家到底喜欢不喜欢。如果有这个魄力，拿出给外面的一点点钱来做自己的东西，那就非常有希望了！”贾延良对车企提出了美好的期望，但同时他也承认，现在的市场竞争确实激烈，投产任何一款车都需要承担很大的压力和责任。……[详细]

　　贾延良回忆说自己在参与设计CA770之前，首先在冲压车间劳动，然后到油漆车间，再到电镀车间，所有车间几乎走了个遍汽车之家论坛，对于各种工艺都有了相当深入的了解。而自己考取研究生，更是在工作十几年之后。“考研的时候知道自己在工作中有哪些问题，再回头读研究生，再去研究什么东西，毕业后再去做本职工作。”

　　工业造型上的人才培养，牵涉到国家的工业水平、文化水平以及各方面的东西。现在有些研究生从学校毕业后，一天没接触过机床、没接触过工厂，确实很难融入到工作中去，更不要说做出优秀的设计作品了。……[详细]

　　主要作品：专访长城汽车副总裁董明，《驾驶爱好者的完美情人——菲亚特博悦》，《盘点2012年车企销售目标》，《探访比亚迪深圳工厂》等。……[详细]快问快答您最欣赏的汽车设计师？乔治亚罗汽车设计师需要具备的最重要的素质？人的品格最重要！遇到瓶颈期，您如何寻找新的灵感的？主要灵感还是来自于中华五千年历史文化。