一样来自天籁的CVT变速箱，接纳钢带传动，配件来自日产和博世结合开辟的产物，而非奥迪等接纳的链条传动

　　一样来自天籁的CVT变速箱，接纳钢带传动，配件来自日产和博世结合开辟的产物，而非奥迪等接纳的链条传动。这类鞭策式构造能够抵御更高的扭矩，有益于活动性和温馨性，更好的均衡性和更高的传动服从。同时也处理了CVT打滑的征象，利用寿命相对更长一切车标大全。

　　假如不把它看成一款定位跑车，机能仍是能够胜任的。固然没甚么亮点，可是一台1.56吨的中级车配上2.5L+CVT，能有如许的表示不是成绩。假如必然要将其视为跑车，它在操控和加快机能方面阐扬不出“活动”的感化。比照雅阁和白金的定位，天籁和司马在气力上没有区分。

　　百千米8.58升的综合油耗，我很能承受。固然全程没有利用活动驾驶形式，但我此次在测试路上的驾驶气势派头仍是比力激进的，空调理主动恒定在22度。别的这个测试车还没有出磨合期，以是这个成就仍是比力幻想的。高速路况下，车速根本都是限速行驶，均匀油耗在6.9升阁下，而郊区堵车，均匀油耗在7.3升阁下。为了更公允，我们在统一个加油站用统一个加油枪加油，加到肉眼可见的油位作为尺度，只管削减偏差。颠末计较，8.58升的成就关于2.5L+CVT的中级车来讲没甚么可挑选的。全文总结:仍是以温馨为主，活动气氛不重。

　　关掉ESP后，真想看看这台中级跑车能有多大的表示。但是，实践表示却使人绝望。起首，司马的整备质量相称于公爵版天籁的1.56吨，比一般版天籁重了近80kg，相称于一个成年朵拉。一样的2.5L L4动力没有变革理解汽车的根本常识。自吸策动机固然不错，但对司马来讲仍是不敷给力，标的目的盘恍惚，底盘不敷痛快，先驱转向不敷也很较着，幸亏不变性不错，而且ESP能够完整封闭。这是值得称道的。

　　在中级车细分市场，日产没有打着活动灯号的车型，西玛）的参加看似弥补了这个空缺，但在实践表示上，其活动特征并未几一切车标大全。与本田思铂睿）比拟，操控性和动力没有可比性。比拟丰田的锐志，一个前轮驱动，一个后轮驱动就不消多说甚么了。日产的西玛在活动才能上能够说是完全爆炸了。固然厂家在宣扬大将其定位为比力活动，但实践上并没有活动细胞，只是差同化贩卖的战略。司马仍是以温馨为主。

　　切换到活动驾驶后，在线性供油形态下转速会快速提拔1000转。此时提速感其实不激烈一切车标大全，获得的只是更活络的油门。这也是CVT变速箱带来的优势。假如在减油形态下切换到活动驾驶形式，它的速率会连结稳定一切车标大全，不会主动降档。只要当您再次加油时，您才会留意到骨气门和转速比发作变革。别的，跟着活动形式的改动，标的目的盘转向也变得愈加灵敏。一般尺度形式下，它的转向太稳了，电液转向较着比天籁重。即便原地震弹标的目的，单手操纵也需求很大的气力。

　　虽然活动感实足，但在一样平常驾驶中，司马还长短常好操作把持的。除转向很沉以外，其他都像大天然一样轻松温馨，乐音掌握的也很好，根本和大天然无异。即便在100km/h的时速下，车内除有一点风噪外，仍是很平静的。变速箱也很合适这类气氛。智能，即便在低速时也不会给您带来任何打击，这是日产CVT 的一大劣势。能够看出，它固然比力活动，但实践上并没有活动的细胞，只是一种差同化的贩卖战略。

　　不外，假如不把西玛当做定位跑车，它仍是可圈可点的，最少它的表面极端冷艳。在30万价位的中级车中，很少有如许本性的车，许多人是第一眼看到这个设想才感爱好的。19寸的轮圈也是同级少有的，底部车身的大轮圈看起来真的很能跑。设置和空也属于一般程度。以是想买一辆本性时髦的中级车，西玛真的能够思索。

　　从实测数据来看，与同类日系车一切车标大全，特别是德系帕萨特迈腾）比拟理解汽车的根本常识，并没有劣势。幸亏它的制动力很普通，全部历程很顺畅，并且还装备了许多主被动宁静设置，也为它加分很多。

　　不能不说，司马的降噪才能在中级车中曾经长短常不错的了，这也是日系车温馨的缘故原由之一。日产不断在这方面停止建立。天籁和西马在这个层面上做得十分好，乐音抑止程度也十分靠近，比拟同级此外德系车来讲曾经很不错了。怠速时以至觉得不到策动机的震惊和乐音（没有策动机启停功用），情况乐音也隔断的很好。行驶过程当中，风噪和胎噪也获得了很好的抑止，100千米/小时的室内情况愈加满意。百千米综合油耗测试

　　司马？别看它奇异的名字。实在和天籁）是统一个平台，就像本田雅阁）和Spinner，丰田凯美瑞）和锐志），只是定位差别，一个主打温馨，一个主打活动。此次春风日产国产后，天来不再同仇敌忾，温馨性和活动性统筹。可是司马的手真的好吗？思索到本钱、税收和海内需求，春风日产明白暗示短时间内不会引进外洋版3.5L V6策动机，这一点与天籁不异。以是只要这台2.5L L4策动机作为动力滥觞。从天籁换装四缸策动机来看，一开端的确不容悲观，但从实践销量来看，其实不影响天籁的团体气力。以是司马这么做也就层见迭出了。这台机械的机能其实不比晚期的天籁2.5V6差，相反，它的间接、高效、节能，让人更快承受它。别的，Sima的ECU也做了微调，动力输出更间接，提速也会略微激进一些。从实践体验来看，与天籁的机能差异其实不较着。

　　固然，有些电子装备不简单被人体发觉。总之，这个功用没甚么害处，也不费油。跟着自动策动机制动封闭，我发明都会门路上的低速行驶愈加安稳。固然它的低速抑扬感很小，可是封闭这个功用后，抑扬感会更小，降档机会也会提早理解汽车的根本常识。

　　我特地在赛道和都会门路上测验考试了几回这两个功用。在赛道上，这两个功用的全开和全关根本没有素质区分，次要仍是靠ESP。在赛道上理解汽车的根本常识，实在它的转向不敷征象很较着，开关的感化也没有效，ESP能够完整封闭而无需干涉，十分使人欣喜，增长了赛道的兴趣。开启自动曲线掌握功用后，ESP会参与，但ESP会实时参与，宁静感更加。转向不敷的征象天然会好一些，不外这点和其他装备ESP的车一样，也就是说你觉得不到所谓的自动弯道掌握在干甚么，ESP在起感化。