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汽车专业英文2023-12-22Aix XinLe

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  写这篇文章的时候我不知道会有多少人看过该系列的上篇,不确定大家是否认同,但我猜测应该很多人觉得没什么用:“半干不湿的东西,通篇大道参数图片)理,谁不会……”,而事实上,是我自认为工作这么久以来总结的最有用的东西,也就是“方”。但每个人的具体情况都不一样,适用程度肯定会有差异性,那么接下来要讲的就会更实际一点——如何挑选“新手村”。

  丑话说在前头,就目前国内的职场来看,无论你是去国企还是私企,结果都是差不多的,国企不一定会比私企轻松,只是或许体系和流程更完善,制度更严谨汽车简画图大全,但其实大家都是差不多的卷,只是卷的花样和频率稍有不同而已。按地域来划分,南方的车企相对来说会多一些,例如上海有上汽,武汉有东风,重庆有长安,广州有广汽,北方的则是“老大哥”长春一汽、北京的北汽等,所以如果老家是南方的同学,通常会更容易适应,机会也更多。

  而国企有一个比较突出的优势,是岗位相对来说更稳定,裁员的几率比较小,所以在这类公司内部看到老工程师的概率更高,40-50岁及以上的工程师比比皆是,但毕竟不像电力、烟草、石油等单位,汽车的消费属性决定了竞争者不会是少数,所以当效益比较差的时候汽车行业 英语,还是会存在一定几率的“裁员潮”,只是相对于私企来说,哪怕被裁员也相对更有保障一些。

  在工作时间上,据我所知以及亲身体验来说,国企基本上都能够按时上下班,偶尔在项目比较忙的阶段,例如过节点、做评审、开总结会等,会稍微有加班的情况外,其余时间基本是完成任务了就可以下班,不会太强制要求必须加班。

  但是,这几年由于疫情的缘故以及市场变化速度比较快,国企们也逐步开始了“追赶”的脚步,事实上更多是有“”的意味在内,否则很有可能被友商们甩在后头,而这其中并不一定是因为技术更新频率高,而是产品更新频率变高——以往“3年小改5年中改7年大改”的车型,现在已经发展到了“1年小改3年大改”,更有甚者希望通过车海战术占领市场,刷存在感拉曝光度,车型级别的距离被拉近,价格重叠区间多,尤其集中在10-25万以内。为了不被拉开差距,国企们也纷纷跟进,陷入到对手的节奏当中。

  你来我往之下,那种疯狂“加班”现象就被传递开来了,但相信我汽车简画图大全,国企的人比你更不希望过上这种节奏,大多都是无奈罢了。

  私企的话,国内就比较多了,而且还相当顶尖,例如T0级别“三巨头”比亚迪、吉利、长城,T1级别的理想、小鹏等,还有一些比较特殊的,属于“三巨头”旗下的一些子品牌,例如极氪、腾势等。要论卷的话,私企无疑是最用力的那个。

  而这不仅存在于汽车行业,只要是产品更新迭代速度较快、受众范围广、技术先进且成熟、前景广阔的领域,都会存在这种现象,这是资本趋利性所带来的必然结果,如果不加以限制,迟早是会出问题的。

  但很可惜的是,目前并没有相关的单位会为此负责,甚至还包含有“鼓励”的意味在内,当然这其中的原因我想大家也都知道,这里就不展开了。

  工作时间上,相比于其他性质的企业,私企可以说是时长最长、要求最严格的,相信前段时间网上流传的某D厂的图片很多人也有所耳闻。除此之外,在我经历过的某G厂研发中心,也是同样的节奏,甚至还会出现所谓的“亮灯率”来约束员工工作时间,也就是到了晚上某时间点后,会有“监管小组”对各个办公室进行抽查,一旦发现不达标的情况则进行全院通告,同时整个公司内部各处,从大到公司正门,小到楼梯踏步、厕所小便器上,统统张贴着诸如“努力奋斗”之类标语,无处不在的文化让我无所适从,这也是我选择离开的原因之一。

  这种“卷”跟工作效率是否有直接的关联性,我相信大家都是清楚的。但事实上,好像也正是这帮人开始卷之后,国内的汽车工业才出现了爆发式进步,所以从大体的结局来看,“卷”似乎真的可以让我们的工业水平更进一步。然而这种进步,牺牲的不仅是员工个人的时间,还有家庭、金钱、身体等,从长远的角度来讲,对工作效率和稳定性来讲也是非常致命的。

  另外,国内的企业,无论国企还是私企,基本上内部多少都会存在“帮派”、“站队”、“阿谀奉承”、“流程繁琐多余”等现象,领导和你是绝对的上下级区分,往往不会尊重你的私人时间,除了布置工作基本上跟你没话说,大领导在群里发了什么东西,下面基本都是清一色复制粘贴的恭维话术、 表情等,可以说非常具有中国特色。并非我崇洋媚外,而这些就是我的亲身经历,相信和我有共鸣的人不在少数。

  说多了,回到正题。除了上述提到的两大性质企业之外,还有一种企业相对来说是比较特殊的——“合资”企业,它们有些是民营与外资合资,也有些是国营与外资合资,还有的是三方都有参与。

  这些公司的产品几乎覆盖了我们所有人从儿童到对汽车品牌的认知,比较经典的有:一汽/上汽大众、一汽/广汽丰田、广汽/东风本田、东风标致、东风雪铁龙等。这些公司的优势是:国企外企双掌门,福利保障基本与国企持平,待遇上大多都比较好,流程体系用的都是外企的那一套,工作时间绝大多数也比较稳定,加班的情况比较少,按时按点完成交付物就行了。

  最后是外企,也就是纯外资的公司,而这些公司基本上都是2000年之后才陆续允许独资进来的,典型的有上海特斯拉、标致雪铁龙集团、南京福特、广州本田技研等。这类公司除了特斯拉是独立拥有生产线之外,其余基本上都是为中国的合资公司服务,相当于外资在国内开设的分公司,针对中国市场对产品从研发端进行重新设计或修改,对特定的环境和用户行为进行重新标定或修改等。

  这类公司的工作强度,相对来说会轻松些,以我在PSA时期的经历来看,上班不需要打卡,大家也基本都会按时到,稍微有个几分钟迟到或有事情早点下班也是常事,只要你能在规定时间内完成任务,那就没屁事。同时由于外国员工居多,所以英语交流是必备技能——不需要你有专八的水平,够工作交流就行,词汇量基本也就是那一两百个专业词汇就够,毕竟不是所有老外的母语都是英语。

  当然如果是英美外资企业等本身国家语言是英语的,那么交流起来会轻松些,但如果像法国、德国这些,就会带有比较重的口音汽车行业 英语,尤其是老工程师,年轻人相对好一些。

  而福利上会参差不齐,目前的外企,大多数都会用第三方的资源,也就是第三方雇佣公司——你的同事虽然跟你同在一个办公楼做着同样的事情,但很可能给你两发钱的不是同一个老板,所以待遇、保障、福利等都存在差异。如果你很幸运能进到外企本部内,那相对来说,上述几个方面都要好不少,万一这家企业在国内混不下去了,裁员的时候发放的赔偿和补贴也相应更有保障。最近的南京福特和丰田就是个例子,这是企业性质和政策所导致的根本性差异。

  另外,如果你的上司碰巧是个外国人,尤其是欧洲人,例如德国、法国、意大利等,那么大概率你的日子会比较舒坦,他们有非常完善的培养新人的流程,step by step,让你从入门到精通的过程都很轻松且扎实。同时,他们对于工作时间和私人时间非常尊重,区分明显,下班后你基本上接不到他们的信息,如果有,那很可能是找你聊天或者喝酒。

  我很幸运当年遇到了这样的领导,如今他已经退休但依然经常唠嗑,当然人和人是不一样的,其中也有概率问题。

  所以如果你学的是汽车专业/从事汽车制造行业,我建议在校时间或者工作前三年的时候,尽可能多学英语,尤其口语训练方面,真的不需要你有非常强的语法基础才能玩得转——但一定要敢说,有些词汇一下想不起来现场有道也不是不行。

  这是你能否进外企工作的一个基础条件,同时汽车作为舶来品,很多权威知识都是全英文的,专业英语词汇熟记才能看懂更多文献,帮助学习理解。当然,外企里一般也都有资料库,学会英语能让你接触到书里都没有的知识和经验。

  当然,以上我说的这些只是建立在常规基础上,具体“你卷不卷”汽车简画图大全、或者说“你被不被卷”,还要看你的上司是怎样的人,很多时候的卷,并不是你能力不行,而是管理者的能力差,或者他“不当人”,经常朝令夕改等;另外还有可能是你的岗位问题,碰到销量爆炸、生产繁忙阶段,由不得你不卷,所以下篇我打算讲讲具体的岗位差异。

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