写这篇文章的时候我不知道会有多少人看过该系列的上篇，不确定大家是否认同，但我猜测应该很多人觉得没什么用：“半干不湿的东西，通篇大道参数图片）理，谁不会……”，而事实上，是我自认为工作这么久以来总结的最有用的东西，也就是“方”

　　写这篇文章的时候我不知道会有多少人看过该系列的上篇，不确定大家是否认同，但我猜测应该很多人觉得没什么用：“半干不湿的东西，通篇大道参数图片）理，谁不会……”，而事实上，是我自认为工作这么久以来总结的最有用的东西，也就是“方”。但每个人的具体情况都不一样，适用程度肯定会有差异性，那么接下来要讲的就会更实际一点——如何挑选“新手村”。

　　丑话说在前头，就目前国内的职场来看，无论你是去国企还是私企，结果都是差不多的，国企不一定会比私企轻松，只是或许体系和流程更完善，制度更严谨汽车简画图大全，但其实大家都是差不多的卷，只是卷的花样和频率稍有不同而已。按地域来划分，南方的车企相对来说会多一些，例如上海有上汽，武汉有东风，重庆有长安，广州有广汽，北方的则是“老大哥”长春一汽、北京的北汽等，所以如果老家是南方的同学，通常会更容易适应，机会也更多。

　　而国企有一个比较突出的优势，是岗位相对来说更稳定，裁员的几率比较小，所以在这类公司内部看到老工程师的概率更高，40-50岁及以上的工程师比比皆是，但毕竟不像电力、烟草、石油等单位，汽车的消费属性决定了竞争者不会是少数，所以当效益比较差的时候汽车行业 英语，还是会存在一定几率的“裁员潮”，只是相对于私企来说，哪怕被裁员也相对更有保障一些。

　　在工作时间上，据我所知以及亲身体验来说，国企基本上都能够按时上下班，偶尔在项目比较忙的阶段，例如过节点、做评审、开总结会等，会稍微有加班的情况外，其余时间基本是完成任务了就可以下班，不会太强制要求必须加班。

　　但是，这几年由于疫情的缘故以及市场变化速度比较快，国企们也逐步开始了“追赶”的脚步，事实上更多是有“”的意味在内，否则很有可能被友商们甩在后头，而这其中并不一定是因为技术更新频率高，而是产品更新频率变高——以往“3年小改5年中改7年大改”的车型，现在已经发展到了“1年小改3年大改”，更有甚者希望通过车海战术占领市场，刷存在感拉曝光度，车型级别的距离被拉近，价格重叠区间多，尤其集中在10-25万以内。为了不被拉开差距，国企们也纷纷跟进，陷入到对手的节奏当中。

　　你来我往之下，那种疯狂“加班”现象就被传递开来了，但相信我汽车简画图大全，国企的人比你更不希望过上这种节奏，大多都是无奈罢了。

　　私企的话，国内就比较多了，而且还相当顶尖，例如T0级别“三巨头”比亚迪、吉利、长城，T1级别的理想、小鹏等，还有一些比较特殊的，属于“三巨头”旗下的一些子品牌，例如极氪、腾势等。要论卷的话，私企无疑是最用力的那个。

　　而这不仅存在于汽车行业，只要是产品更新迭代速度较快、受众范围广、技术先进且成熟、前景广阔的领域，都会存在这种现象，这是资本趋利性所带来的必然结果，如果不加以限制，迟早是会出问题的。

　　但很可惜的是，目前并没有相关的单位会为此负责，甚至还包含有“鼓励”的意味在内，当然这其中的原因我想大家也都知道，这里就不展开了。

　　工作时间上，相比于其他性质的企业，私企可以说是时长最长、要求最严格的，相信前段时间网上流传的某D厂的图片很多人也有所耳闻。除此之外，在我经历过的某G厂研发中心，也是同样的节奏，甚至还会出现所谓的“亮灯率”来约束员工工作时间，也就是到了晚上某时间点后，会有“监管小组”对各个办公室进行抽查，一旦发现不达标的情况则进行全院通告，同时整个公司内部各处，从大到公司正门，小到楼梯踏步、厕所小便器上，统统张贴着诸如“努力奋斗”之类标语，无处不在的文化让我无所适从，这也是我选择离开的原因之一。

　　这种“卷”跟工作效率是否有直接的关联性，我相信大家都是清楚的。但事实上，好像也正是这帮人开始卷之后，国内的汽车工业才出现了爆发式进步，所以从大体的结局来看，“卷”似乎真的可以让我们的工业水平更进一步。然而这种进步，牺牲的不仅是员工个人的时间，还有家庭、金钱、身体等，从长远的角度来讲，对工作效率和稳定性来讲也是非常致命的。

　　另外，国内的企业，无论国企还是私企，基本上内部多少都会存在“帮派”、“站队”、“阿谀奉承”、“流程繁琐多余”等现象，领导和你是绝对的上下级区分，往往不会尊重你的私人时间，除了布置工作基本上跟你没话说，大领导在群里发了什么东西，下面基本都是清一色复制粘贴的恭维话术、 表情等，可以说非常具有中国特色。并非我崇洋媚外，而这些就是我的亲身经历，相信和我有共鸣的人不在少数。

　　说多了，回到正题。除了上述提到的两大性质企业之外，还有一种企业相对来说是比较特殊的——“合资”企业，它们有些是民营与外资合资，也有些是国营与外资合资，还有的是三方都有参与。

　　这些公司的产品几乎覆盖了我们所有人从儿童到对汽车品牌的认知，比较经典的有：一汽/上汽大众、一汽/广汽丰田、广汽/东风本田、东风标致、东风雪铁龙等。这些公司的优势是：国企外企双掌门，福利保障基本与国企持平，待遇上大多都比较好，流程体系用的都是外企的那一套，工作时间绝大多数也比较稳定，加班的情况比较少，按时按点完成交付物就行了。

　　最后是外企，也就是纯外资的公司，而这些公司基本上都是2000年之后才陆续允许独资进来的，典型的有上海特斯拉、标致雪铁龙集团、南京福特、广州本田技研等。这类公司除了特斯拉是独立拥有生产线之外，其余基本上都是为中国的合资公司服务，相当于外资在国内开设的分公司，针对中国市场对产品从研发端进行重新设计或修改，对特定的环境和用户行为进行重新标定或修改等。

　　这类公司的工作强度，相对来说会轻松些，以我在PSA时期的经历来看，上班不需要打卡，大家也基本都会按时到，稍微有个几分钟迟到或有事情早点下班也是常事，只要你能在规定时间内完成任务，那就没屁事。同时由于外国员工居多，所以英语交流是必备技能——不需要你有专八的水平，够工作交流就行，词汇量基本也就是那一两百个专业词汇就够，毕竟不是所有老外的母语都是英语。

　　当然如果是英美外资企业等本身国家语言是英语的，那么交流起来会轻松些，但如果像法国、德国这些，就会带有比较重的口音汽车行业 英语，尤其是老工程师，年轻人相对好一些。

　　而福利上会参差不齐，目前的外企，大多数都会用第三方的资源，也就是第三方雇佣公司——你的同事虽然跟你同在一个办公楼做着同样的事情，但很可能给你两发钱的不是同一个老板，所以待遇、保障、福利等都存在差异。如果你很幸运能进到外企本部内，那相对来说，上述几个方面都要好不少，万一这家企业在国内混不下去了，裁员的时候发放的赔偿和补贴也相应更有保障。最近的南京福特和丰田就是个例子，这是企业性质和政策所导致的根本性差异。

　　另外，如果你的上司碰巧是个外国人，尤其是欧洲人，例如德国、法国、意大利等，那么大概率你的日子会比较舒坦，他们有非常完善的培养新人的流程，step by step，让你从入门到精通的过程都很轻松且扎实。同时，他们对于工作时间和私人时间非常尊重，区分明显，下班后你基本上接不到他们的信息，如果有，那很可能是找你聊天或者喝酒。

　　我很幸运当年遇到了这样的领导，如今他已经退休但依然经常唠嗑，当然人和人是不一样的，其中也有概率问题。

　　所以如果你学的是汽车专业/从事汽车制造行业，我建议在校时间或者工作前三年的时候，尽可能多学英语，尤其口语训练方面，真的不需要你有非常强的语法基础才能玩得转——但一定要敢说，有些词汇一下想不起来现场有道也不是不行。

　　这是你能否进外企工作的一个基础条件，同时汽车作为舶来品，很多权威知识都是全英文的，专业英语词汇熟记才能看懂更多文献，帮助学习理解。当然，外企里一般也都有资料库，学会英语能让你接触到书里都没有的知识和经验。

　　当然，以上我说的这些只是建立在常规基础上，具体“你卷不卷”汽车简画图大全、或者说“你被不被卷”，还要看你的上司是怎样的人，很多时候的卷，并不是你能力不行，而是管理者的能力差，或者他“不当人”，经常朝令夕改等；另外还有可能是你的岗位问题，碰到销量爆炸、生产繁忙阶段，由不得你不卷，所以下篇我打算讲讲具体的岗位差异。