X 版车型在 E 车型的根底上变成两块 Orin-X 芯片，同时还多出两个前向的激光雷达，软件功用上多出 XNGP 全场景智能驾驶

　　X 版车型在 E 车型的根底上变成两块 Orin-X 芯片，同时还多出两个前向的激光雷达，软件功用上多出 XNGP 全场景智能驾驶。

　　在音乐和视频 App 的生态内容上小鹏和爱奇艺、B 站、网易云做了定制化，让线上内容和 XPERA 硬件能够打好共同。

　　Q8：如今国度在收紧高精企图的测绘天分，小鹏怎样处理测绘天分的成绩。CNGP 在广州试点，在广州的笼盖范畴大要会有多大比例？XNGP假如呈现交通变乱，这个义务归属是怎样的？

　　小鹏冗杂的 SKU 并不是 G9 上才呈现，设置分别上小鹏确实仍需持续做减法，这是仍有时机且亟待弥补的贩卖战略成绩国产汽车大全。在明天的群访傍边，何小鹏自己很坦诚地回应了这一成绩：

　　实践我们看一下某一个市场的时分，我从前做了许多年产物，做产物有一个很疾苦的工作是「你的觉得重不主要？」主要，你的觉得是否是局部？觉得不克不及是局部觉得。你的伴侣的觉得重不主要？主要，可是又很怕你被你的伴侣的激烈觉得把你的产物带到了他的觉得去了。这是一个很疾苦的觉得，既是产物又不是产物，有点像团结的逻辑。在如许的状况下，包罗小鹏如许一个系统内里，我们要思索到这个市场的用户群长短常大的，有些人喜好纯电，有些人喜好智能，有些人喜好音乐，怎样在这内里做到一个均衡？最简单做的是甚么？我们出两个版本，一个是两驱动的全配，一个是四驱的全配，根据我们从前的经历，就会有没有数人说你们为何不给我们挑选？假如给了挑选又说为何不给我组合？它内里必定是差别的客户群的打击。我们必然要去听的是大部门喜好你的人、大部门你喜好的人，你要把他们的需求领受到而且根据他们的逻辑去订正，这个是我们必然要做的。

　　我们要想到有一个工作，一个车假如短时间贩卖很好，好比经由过程预售前面几个月销量很好，怎样可以中持久都贩卖很好，这是我们如今考虑得十分多的一个话题。不然如今我们能够看到许多的车都是有这类征象，这类征象下我们该怎样把产物、手艺、贸易可以均衡好，这是一个探究的点，这个探究也是小鹏要去处理和正在去考虑处理的历程。

　　第二是差别车型之间的「断绝带」比力奇异，前面说过 650E 和 650X 实在选装完设置上差在后排座椅，而 702E 和 650E 同为大电池中配车型，原来差别在动力却把氛围悬架 + 电吸门做了辨别而且还不供给选装；

　　**A4：**起首我在这里不间接批评友商，我想说电动汽车和混动汽车在差别角度的差别。电动汽车关于这个价位的电动汽车，从我角度来看，它和混动的逻辑不太一样，这个价位它的续航遍及仍是比力高的，像小鹏呈现 570—702 的续航，在一个比力高的续航内里，它在都会必定是很便利，它在郊区的经由过程性也很好。假如 300—500 之间的续航，在郊区的经由过程性会有必然的承压。

　　小鹏将字母尾缀作为辨别车型智能化的方法，不外「G、E、X」并没有能够遐想到英文首字母，而是小鹏英文名「XPENG」中的字母，从 X 到 G 智能驾驶设置愈来愈低。

　　A1：在全部 G9 自己的设置系统内里，比本来的车曾经相对简朴许多了。可是在新的系统内里，跟你方才所说的，在这内里简朴许多的状况下，它的挑选需求一些逻辑的风险，我以为这个逻辑风险我认可我们前面要去思索，看看怎样用一种方法可以让各人更简朴、更轻松来挑选，这是我们十分存眷的。

　　但其时速增长到 30 km/h 以上的时分，这类状况就开端发作改动，悬架此时的滤震比低速下会痛快许多，一样过减速带通报到车内的震惊就有一个一般空悬的模样了。假如把速率持续进步到 80 km/h 以上，G9 关于路面升沉的吸取就可以够用优良来描述了，高速巡航时车内不论是前后仍是横向的晃悠都十分小，马路似乎被熨平了一层，而且粗大的路面颗粒震惊过滤也非常超卓，车内会有很好的路面隔断感。

　　详细的表如今于，即使空悬处于温馨形式下，G9 的低速滤震表示也不尽人意，个位数时速过减速带的时分仍有相称一部门的升沉会被通报到车内，而且伴跟着可感知的悬架余震。在郊区低速行驶过坑洼路面的时分，相似的感触感染也会非常较着。

　　如今有一个最根底的版本（570G），这个版本也是来自于客户的声音。当一台车贩卖了一段工夫当前，我们看到了许多客户的声音，实践我们来看，明天在中国的智能汽车和新能源汽车的贩卖系统内里，许多人今朝能够还只是需求一个根底的才能，以是这个才能我们明天做出了均衡和弃取。我们到底要不要均衡？偶然候弃取能够更好。我信赖你是想说这个工作，说小鹏你该当做弃取。终极我们只挑选了一个版本，其他版本都没有，在这上面我们做到了跟这个系统的均衡。

　　我想说的是，明天小鹏汽车包罗 G9、包罗前面的车内里会有如许的 XNGP，它能够会贵一些，但它确实是开始进、最好的工具。这个全场景、全范畴、高宁静做出来了，才会有一部门人开端承受、测验考试和真正利用。可是真正要做到局部能够做到第一自制、第二靠近无人驾驶的才能，那是再今后的一大步。这一大步从数字行进的速率来看，比我们设想的要快。许多时分我们在出 NGP 的时分以为都会 NGP 会快，实践上都会 NGP 没有那末快，最大的难度在于舆图的办理十分庞大。一旦你把这个成绩局部处理了，再去看它的速率，会超越你的设想。在真正无人驾驶之前，我以为这一代就是把硬件停止布完，再下一代就是全无人的冗余系统、软件系统和数据系统的组合。

　　关于这款产物，我有许多的不愿定，我不晓得它终极的托付会比拟试制车会有几产物上的改进，也不愿定何小鹏许诺的立马要改良的 SKU 成绩最初的成果会不会好比今更好。但我最摸禁绝的仍是到底有几情面愿为这台车买单。

　　在联动空调、气氛灯当前，G9 的车内音效体验在新权力三家里不只做到了人有我优，还做到了一些细节上的人无我有。

　　让我较为不测是此次 G9 的G 版车型，作为入门版本的 G 车型间接去掉了 ADAS 这一块的功用，没有任何 ADAS 硬件，最根底的 ACC 和 AEB 功用在这台车上也没有。

　　然后是第二个成绩，E 版本车型在选装了 2.8 万的 XNGP 帮助驾驶包和 2.2 万的 5D 音乐座舱当前和 X 车型的区分。这里一个需求留意的处所是 E 和 X 版本车型之间存在帮助驾驶硬件上的差别，以是 E 版车型选装 XNGP 不但是开通软件，车辆的帮助驾驶硬件也会做响应晋级国产汽车大全。

　　G9 在外饰设想、内饰设想、软件 UI 形状、体系音效等处所做得其实不像一个 2022 年要卖到 45 万以上的车。庞大的配色，缺少主题感的线条，没有分歧性的视觉表达都让这台车的代价在终极通报给消耗的第一感知上打了大扣头。

　　以是一般用户看到 702E 和 650E 两个版本的时分很简单觉得数字小的谁人是设置更低车型，但实践上 650E 反而是设置更高的谁人。

　　Q6：今天您您说保时捷是上一时期的标杆，小鹏G9是下一时期的标杆，这个概念您界说它的维度在那里？假如这一句话成为热议的话，怎样去回应网友？

　　A7：我以为标杆必定就是说没有短板，在部门点有部门的长板，这是一个主要逻辑，第二就是很耐久，明天小鹏 G9 方才出来，以是在耐久上我们还需求数年以至更多年的工夫去察看。保时捷是我十分喜好的一个企业国产汽车大全，从开端我们不断都在想怎样把本人做到一个很酷、很环球化、很美的、可以把科技和艺术均衡的一个企业，这是小鹏要做的工作。某种水平上 G9 的一个应战，各人很存眷，可是又以为价钱等等组合起来不敷香，以是我们要把它变得更香，这是我们要做好的工作。

　　A2：我以为合格的数据高过 P7。在如许一个范围的车内里，实践上中国的 SUV 和轿车系统是有差别的。我们能够看到 G9 的主力价位大要在 30—40 万的组合，各人能够比力一下这个价位内里如今已有的电动汽车的状况，我以为 G9 是一个最均衡的。有的伴侣说是一个水桶车，不管是设想、不管是机能、不管是空间、不管是智能，它的组合的均衡系数绝对是最高的，在这一点上我还长短常有自信心。如许一个区间内我以为根底目的是超越 P7 的。

　　A5：实践上都是从本来的燃油汽车到下一代的能源包罗电动能源和数字能源的转换过程当中心，我以为 B 公司很棒，他曾经到了一个新直道。可是换一个角度，跟着客户关于混动和电动的理解度和其他情况的变革，我信赖他们也会有许多战略上的调解。我以为他们如今都在本人的直道上，由于这个市场换一个角度，在本来的系统内里城市玩，在一个市场上都是增量的市场。明天关于我们来讲，假如我们有十分大的市场，实践上我们的产能、供给链办理，我们客岁最难的是产物和供给链办理，你自己也过不了关，以是关于新能源汽车来讲，你过快地增加，就像水桶一样，你有许多的板，要平衡开展，它要一圈一圈地往上走。我小我私家以为，明天的系统内里明天我们是一个适宜的数值。至于其他友跑商跑得很快，我们要祝贺他们，也要向他们进修，可是根据我们本人的节拍妥当地走，2023 年靠谱的汽车网站靠谱的汽车网站、2024 年和 2025 年，关于来看，历来岁开端我们每个季度城市往上走台阶，你要要不变地走，不克不及一下快一下缓、一下快一下缓，妥当从加快率来看是更好的。

　　Q3：上市公布会上说 G9 的全部贩卖范围会跟奥迪 Q5 不异，能否说 G9 会更多地跟 BBA 合作？第二个成绩，您以为这个智能电动市场的发作会体如今哪些方面？

　　比照开过的一样搭载空悬的 ES7 和 L9，小鹏 G9 的驾控表示多是最能让主驾合意的，可是低速工况下的温馨性能够也是车内搭客最承受不了的。

　　在我看 L9 和 L8 的时分，这类踌躇就会少许多。定位在一家企业的优先级能够不如中心手艺主要，但它必然会间接影响一台车的市场表示。

　　Q10：本钱市场永久是短视的，会基于你当下碰到的一些状况和市场表示给出即刻的反应，它就会直接传导到好比你的同事，怎样看本钱市场对你们的影响，包罗一些言论说是否是开端落伍的如许一些质疑？

　　Q4：幻想L8就要上市了，也是说上市即托付，这台车与 G9 主销车型将构成改正面、更剧烈的碰撞，怎样看这两款车的相对格式？小鹏会怎样去压服这部门的消耗者买 G9？

　　第二个成绩，最主要的一个枢纽点，智能驾驶甚么时分满意三个前提，实践上有四个前提的组合。第一个前提是一切的场景城市撑持。如今的智能驾驶次要处理的场景，一个是泊车，一个是高速，最次要的场景必定是在郊区内。历来岁的1、2、3、四时度各人城市看到关于XPILOT和XNGP晋级的状况，我们信赖每一个季度城市有一些变革。甚么时分做到？我们以为把都会、高速、泊车场都处理，这是我们在2023年下半年到2024年下半年经由过程几个OTA不竭局部完好化。

　　G9 的 SKU 比拟之前的车型曾经做了一些简化，可是的确有一些了解门坎。今天公布会当前有许多的伴侣给我发来了动静，G9 选装和设置的成绩得到了十分多的存眷，也听到了许多的定见和反应。这个工作我会再去纠结一两天，然后在公司里尽快去鞭策这个成绩的改进。

　　Q5：华为和比亚迪，我比照了一下，华为靠的也是智能，包罗品牌渠道是它的刚强。比亚迪何处的产物阵列、节拍、环球化渠道也是很凶猛的，怎样看这两家公司市场增量，是否是会挤压到小鹏的一些市场空间？

　　A8：第一，高精舆图，小鹏是和高德一同停止申报审批的。第二，在广州我信赖是绝大部门范畴会开，可是我们会有一个测验，按照差别的测验分数，你能够开的范畴纷歧样。第三，关于 NGP，在中国明天关于 L3 和 L4 还没有明白的反应，以是明天中国一切的智能帮助驾驶都是 L2，我们必定需求能坐在司机位，而且存眷火线，但你能够以为它从高速的场景抵达了都会次要干道的场景，它的一切逻辑仍是和从前 L2 的政策法例是分歧的。假如政策法例在将来几年有新的政策请求和划定，当时分再去契合新的政策请求和划定是最好的挑选。

　　客观来讲，G9 的审美曾经在从前的小鹏车型上有前进，可是想到它将面临的竞品，G9 如今的形态还不敷好。不虚心地说，假如是比照蔚来如许的敌手，差异更是不言而喻。这是小鹏亟待处理的老成绩。

　　此次 G9 上没能体验到的 XNGP 实际上是小鹏最主要的大招，何小鹏自己对 XNGP 的描述是无人驾驶完成之前的点对点智能驾驶。来岁的 Q1 到 Q4 城市主要的晋级，而且在场景笼盖上想法子处理关于高精舆图的依靠，做好高精舆图和一般舆图更好的组合。

　　Q9：来岁各家的车型可以觉得长短常内卷的，小鹏怎样去考虑挣脱这类内卷式合作？中国智妙手机市场之前的那一波合作曾经证实这类内卷式合作都是双输、多输的场面。关于换代这个成绩怎样均衡老车主和新车主大概已往燃油汽车和新能源汽车的预期差别，这些工具您有甚么体系性的考虑？

　　第四个前提是本钱。包罗此次选装也会有许多人问，实践上全部本钱包罗激光雷达、芯片、感知这一套加在一同，不算软件、不算高精舆图的本钱都曾经未便宜，这个本钱行业比力通用的本钱。智妙手机为何可以推行开来？我以为最主要的就是第四点，就是呈现了千元的智能机招致了推行。

　　在与其他小鹏高管的交换傍边，我们也听到了一些小鹏接下来智能驾驶的计划，每个都是让人镇静且等待的大改良。

　　智能化实践上有十分深的门坎，有许多人不是把硬件放出来便可以做好智能化的，也不是说去自研便可以把自研做好，这两个都是它的根底，不代表是充实。我以为在小鹏的系统内里，包罗你方才所说的，包罗我们的 XNGP、CNGP，任何一个手艺的推出到不变到成熟到转换，就像中国的新能源不管是纯电仍是混动，说假话都阅历了许多年才真正转化，差未几前年下半年才开端转换，前面中国在电动和新能源上做了几年的铺垫和积聚？可是各人都在追这个。换一个角度，假如明天小鹏仅仅在某一些新能源上面去单点发力，我以为是很难的。或许有必然的范围，你来日诰日怎样办？后天怎样办？以是小鹏挑选的一条道，是一条相对来讲要探索、要铺垫、要教诲市场的一条门路，可是我们以为这个门路来的速率不远了。

　　海内电动车用户在一样平常充电时常常会碰着的一个痛点就是充电桩限定电流，因而带来的成绩就是 400 V 车型很难充到充电桩本身的额定功率，好比一个 120 kW 的充电桩假如限定电流为 200 A，那末 400 V 体系的最大充电功率就只要 80 kW。

　　明天假如站在一个通例的市场，小鹏必定会跑得更快，可是换一个角度也能够很多合作市场会用差别的打法，有人负毛利法，有人用甚么甚么法，这是贩卖的逻辑，以是你会看到有许多办法在差别的角度打击这个市场。我们怎样对待这个工作？明天新造车企业要做得好的必然要有耐烦和韧劲，必然要对峙本人的道，必然要跟客户做伴侣，以客户为导向，然后把内部的成绩发明和处理，这些都是最主要的工作。我以为明天你在前面的，各人城市会商来日诰日他还能不克不及在前面，由于我们看到有许多楷模，方才讲的深圳的公司他们本来也很应战，但这几年景长得很快，他们是楷模之一，以是我想说的是要有耐烦，感谢。

　　恰好我们也提到了第二个应战，怎样把品牌做得更向上。好比说怎样把内里的细节做得更好。细节做得更好此中有一个点，就是少做一些事，把某些事做深。**你会看到我们来岁的车更多，以致前面有更多的车，**SKU包数目会较着下去，这些变革都代表着我们在这上面的考虑和行动。明天我本人以为最怕的是手中无粮，我们手中有充足的粮；第二你不晓得本人有哪些成绩；第三你如今的市场是一个卷的市场，在卷的市场和在不变市场的合作逻辑不同太远了。

　　设置和价钱宣布以后，车库微博下果不其然呈现了大批用户讯问 G9 车型名字里的「G、E、X」到底代表甚么意义。

　　「温馨形式不温馨」的另外一个表如今于 G9 高速工况下的大标准变道行动在温馨形式下呼应仍然有相称的火速性，车头指向回应标的目的盘输入的速率很有活动型 SUV 的感触感染。

　　假如如今我有 35 万阁下的预算，G9 比拟 Model Y 供给给我的空间、动力、续航、快充、座舱、用料都要更好，较着是一个更值得买的挑选。

　　作为一台中大型 SUV，G9 有着小鹏在售车型里最好的根底汽车本质，空间充分，喧闹性优良，有着比以往小鹏车型都要更公道的人机工学和温馨的座椅。

　　小鹏汽车正在超出山丘，作为小鹏从 G3 走到明天的见证者，我理性地信赖小鹏终极能过山丘。而我也期望，在山丘的另外一边边仍然有人等待。

　　极限机能上，G9 在小鹏的 S4 快充上共同 4C 电池，充电功率能够上到 480 kW。说一句环球量产车型最快没有任何成绩。

　　而数字后的字母尾缀则代表车型的智能驾驶设置，E 版车型硬件上为一块 Orin-X 计较芯片 + 800 万像素环顾 ADAS 视觉，软件功用上除根底功用另有 NGP 高速领航驾驶。

　　第一是车型数目过量，官方公布的 6 个车型距离「不等距」，上市留念版如许的的车型底子没须要零丁拿出去占一个地位；

　　驾驶层面，G9 比起先辈 P7 有着明显的前进，刹车踏板的反应标定削减了头段虚位，刹车制动力和踏板反应力更能对应上。转向的回馈力如今会随车速调解，高速重，低速轻，车头的静态表示更契合及时车速。

　　第一个成绩，我以为内卷的时分有几个点，第一要有耐烦，内卷的时分各人都欠好过，能够你这三个月很好，下三个月就欠好了，它不是一个稳态，这是内卷的一个变革历程，能够统一款车一年出 3 款、5 款、7 款，价钱的定位纷歧样，客户的界说也纷歧样，这内里都是一系列的应战。我以为必然要有耐烦，内卷的时期必然过的，如今酿成上游都在挣钱，下流都再亏钱，由于合作招致了上游在挣钱，以是第一个是要有耐烦。第二，必然要有新的打法，小鹏来岁、后年有一系列新的打法。你用本来的打法，说假话在最前面有一些友商被研讨了许多，在客岁我们也被研讨了许多，在本年另有一些厂商也会被研讨许多，这就会构成下一轮的内卷，只是说能够要晚一到两年的工夫。如今很舒适的，能够一到两年后忽然一下出了一堆竞品之类的，也会有如许的应战国产汽车大全。你该当去换一个打法，在新的内卷上新的打法，在明后年小鹏会呈现一些新的有序的点。我以为把这两点做好了，做好粮草、做好立异、做好减法，没代价的立异不要做，有代价的立异才做。你把这些点列好，往前促进。这个市场很大，它不在意你明天卖了一百台，这一百台的客户就是你的，实践你过了 3 年、4 年，这一百台的车主又是全挑选的逻辑。它不像互联网的逻辑国产汽车大全，以是不消太担忧。

　　另外一个比力主要的处所在于，G9 凭仗不错的适用性和温馨性让小鹏初次进入到了市场设想力最大的家用 SUV 疆场。

　　如许的定名方法固然很有小鹏的品牌输出，可是不具有行业共鸣性，并且即使知理解此中定名逻辑也是否是那末简单在第一工夫分高傲配，究竟结果把很少有人会把「XPENG」中哪一个字母在第几位背成像 ABC 大概是 123 一样的肌肉影象。

　　在设置和 SKU 的成绩获得行将改良的回应当前，我们再来看看 G9 更需求去存眷的一个成绩——产物自己战役力到底怎样？

　　第二个点，从这一次G9开端，我们除有一个最根底的版本以外，我们一切的版本都最最少带来 XPILOT 4.0。XPILOT 4.0 从我们角度来看，我们上一次希冀 XPILOT 前面成为一个标配，包罗 3C 的充电，包罗智能座舱。换一个角度，在 XPILOT 4.0 内里供给了全新的 NGP 高速智能帮助驾驶和重写的 ACC 和重写的 LCC，实践上在都会内里的结果我长短常有自信心的，比今朝其他高阶的智能帮助驾驶仍是更好，只是我们同时推出了带激光雷达的 XNGP，我们希冀可以做到点对点，在这个时分就酿成有一个是尺度的，可以保证你行车更简朴、可以保证你 AEB 做的功用做得更壮大的一个手艺功用和另有一个高阶的智能帮助驾驶。在我们内部是有会商的，我们希冀的是标配一个 XPILOT4.0，当前在无人驾驶之前都是用 XNGP。

　　而小鹏 G9 做到了一个十分棒的工作——在海内的第三方充电桩上能轻松拉到充电桩本身的额定功率，假如充电桩是 120 kW，那 G9 就可以充到 120 kW，假如充电桩是 180 kW，那 G9 就可以充到 180 kW。

　　此中 800 V 高压快充关于电动用户而言是一个极具适用性的严重晋级。许多一般用户能够其实不了解，误以为必然要有 800 V 充电桩才气让超快充有效武之地。实在 G9 的 800 V 快充由于有升压模块，带来的一个很主要的特征是「向下兼容」。

　　可是说反响响自己，小鹏这套「XOPERA」有着非常过硬的本质，不论是 7.1.4 的环抱声结果仍是听音乐的结果都能给到人欣喜。前排座椅各三个的座椅振动器不只供给更好的临场感，同时也模仿出了高低和阁下的环抱震惊结果。

　　我想说的是，实践上客户声音十分都多。我们看到客户有两个很风趣的声音，一部辩白小鹏我有许多选装的设置没法选，可是换一个角度，我们也想低落可以让客户选的组合布列，组合布列越多实践越难。换一个角度，从我的角度来看，更简朴的办法另有一种，把挑选再放小，把价钱打包，这也是一个。我们看到许多友商就剩 2—4 个设置，小鹏汽车如今主体设置大要是 6 个，加上 TOTAL（选装）大要是 10 个，实践上曾经少十分多。各人能够看到，有许多公司的选装有几百种以至上万种的组合。

　　我们本年碰着的应战客岁就看到了，到来岁、后年会不竭往上走。从我的角度来看，要让各人最初可以看到成绩，而且再打出新的败仗，才有能够把这个工作做好。我们前面的工作就是经由过程一小步一小步往前走，这是最主要的，包罗 G9、包罗前面我们那末多的车型，明天我们所碰着的一切艰难本人总结，该改的改，该自我攻讦的自我攻讦，该向客户去做相同抱歉的就去相同抱歉，我以为要抱这类心态，不要说我说了就不克不及改了。我的逻辑就是，你要把个工作，从本人做起，然后率领全部团队往前走，这是一个十分主要的心态的变革，我以为要有这类心态的改动。

　　9 月 21 日晚，从客岁广州车展就开端表态的小鹏 G9 历经快一年的工夫后终究迎来了上市公布，由于产物的亮点设置和手艺信息在之前曾经暴光得差未几了，以是此次公布会最主要的内容只要一个，那就是

　　A3：从我们如今的客户调研状况包罗今天有十分多的客户下订的状况来看，我们差未几有 50% 来自于 BBA 车主的增换购，这是这个价位群内里的用户群。第二小鹏最大的用户群是 85—95 之间，男性比女性要高，在如许一个用户群内里，从我们的角度来看，我们的目的就是要超越如许一个数字，这是针关于第一个成绩。

　　A7：感谢，我以为造车的哪一天都有点焦炙，出格是如今这么卷的市场上。我以为焦炙分差别的条理，我前段工夫比力焦炙，近来好许多，我以为近来好许多最主要的一点，我们看到很当做绩，我们晓得怎样去改，并且我们看到四时度、来岁1、2、3、四时度每一个季度可以变甚么，最怕的是甚么？你没看到成绩大概说你看到将来是一个漆黑的，以是我以为焦炙是变革的。我看到我们其他的难过他们差别工夫也有纷歧样的焦炙逻辑，我跟他们一样都是有一个周期性的。

　　别的与蔚来和幻想差别，小鹏的「XOPERA」是选装项目，和座椅设置、车内香氛绑定，开价 2.2 万。小我私家以为实际上这一战略在传布上比拟别的两家阻力会更大，后续的选装率也没必要然会很高。

　　第三个前提，牢靠性和宁静性的成绩。为何小鹏不但用摄像头手艺，还用了激光雷达？小鹏是以摄像头为主的感知，共同激光雷达，而不是以激光雷达的感知靠谱的汽车网站。在摄像头为主的感知我们还设置了两个激光雷达，就是包管前向 180 度局部都能够去施行。我们中心的点就是说都会内的场景，我们如今测试了一年多，远远比高速庞大 1 到 2 个数目级的应战。

　　想找到这两个成绩的谜底其实不简单，假如从价钱上去看，46.99 万的 650X 上市留念版是 G9 最贵的车型，它该当是 G9 的顶配车型。但此次小鹏特地宣扬的 4C 超快充电池包选装却只开放给了价钱第二高的 650X 机能版车型。不外即使选装当前，650X 机能版的价钱照旧比 650X 上市留念版要自制一万。

　　Q7：小鹏把智能驾驶算作一个护城河，可是这个护城河真的够深吗？我们的护城河到底方法先他人几年能够算是一个护城河？怎样去处他人证实我真的是领军？面临明天的市场所作能否焦炙？

　　回到 2020 年的时分，我问 63 为何买 P7，他的答复里最主要的一点就是同为后驱超长续航车型，P7 比后驱长续航 Model 3 更有性价比。

　　以 650E 车型为例，选完 XNGP 当前 650E 的智能驾驶环节和 650X 曾经如出一辙，假如再选 5D 音乐座舱，那末 650E 的价钱也酿成了和 650X 一样的 44.99 万。两台车设置上的差别在于 650X 车型多了后排座椅加热、推拿和腿托等功用。

　　当我去 AB 比照体验 G9 和 ES7 的时分，又会以为两台车在许多详细的功用点上各有输赢，好比蔚来的温馨性更好，但 G9 的驾驶感触感染更风趣，牵引力掌握十分精准；蔚来的内饰设想更都雅，但前排座椅温馨度和座椅推拿的结果都不如 G9，声响和观影结果上也是如许的觉得。

　　第三是入门车型智能驾驶设置裸奔，要晓得智能化是小鹏为数未几的品牌强标签，但在品牌的旗舰型号上小鹏却推出了一个没有任何帮助驾驶软硬件的车型。而在 G9 面临的同价位竞品车型里再不济都标配根底帮助驾驶，偏新权力一点入门车型能够就曾经给到高阶智能驾驶。哪怕是智能化远不如小鹏的极氪 001 都没有智能驾驶设置为 0 的状况。这台 570G 关于小鹏而言本不应当呈现设置内外，570E 该当才是小鹏 G9 最低的门坎。

　　电动汽车我信赖小鹏的系统仍是蛮有自信心，我们全部驾驶体验靠谱的汽车网站、利用体验和全部性命周期的本钱和混淆动力仍是有蛮大的差别。各人晓得油和电的价钱是差别很大的，假如每周充一次电和每周凑数次电的利用体感也纷歧样，我以为天天和每隔天充电是挺费事的工作，包罗全部操作把持，纯电汽车更简单把操作把持体感做得更好，以是它是差别标的目的的差别的挑选。我出格想说的是，在30到40万的组合内里，我们看看当前最大的市场。

　　我们先看看小鹏官方的这张设置表，在各人看的过程当中我趁便问各人几个成绩：第一成绩是设置内外哪台车是顶配，第二个成绩是 E 版车型选装了 XNGP 帮助驾驶包和 5D 音乐座舱当前与 X 版车型的区分。

　　小鹏 G9 名字中的数字和字母尾缀大要就是这么个状况。这里会存在的一个成绩在于，假如用数字作为车型的续航信息展现，那末尾缀凡是代表着车型的动力版本。

　　A9：第二个成绩我们正在体系考虑，可是没有体系性的结论，我们也在摸着石头过河。实践上另有未来 2025 年、2026 年更大的手艺换代，这个成绩它会变革，并且用户范围在变革，本来的处置办法都纷歧样。我以为明天没有人敢跟你拍着胸膛说我就晓得这个工作，真的是有应战的。

　　固然这些环节还没有触及 G9 上使用的打破性手艺，但它们属于一台车优良特质构成里的须要内容。而在前小鹏的三款车上，这些都是不断被消耗者诟病的处所。

　　说假话，我们公布历来没有像今天早晨有云云多的客户、潜伏用户和伴侣给我们发信息和德律风，包罗如今也有许多友商很存眷我们这个工作，换个角度就是说，在这一次 G9 系统内里选装的存眷度远远高于我们从前的车。从前我们的选装没有云云之高的存眷度，一个是跟它的才能相干，一个是跟它的价钱相干，另有一个跟它挑选的逻辑性相干，我以为这三个缘故原由都有。在这个系统内里，从我的角度来看，我是想把它酿成更简朴，我是要把它变得更简朴。我再去想一两天，在前面的工夫我会去鞭策，很快，我想让公司把它变得更简朴，这也是今天早晨和明天早上许多伴侣带给我的声音，这是第一个点。

　　各人出格存眷的空悬实践表示上，G9 有点让人不测，没有比意料中的好，也没有比意料中的差，而是整车调教的调性上出格倾向于高速巡航。

　　假如把空悬调到最低，悬架刚度开到最硬，G9 的静态就有点开端超越我对小鹏车型的认知了，用一句话形貌就是有点大号 Model Y 的错觉。

　　先从车型版本提及，G9 差别版本名字中数字寄意是车辆的 CLTC 续航数据国产汽车大全，好比「570」代表就是车辆的 CLTC 续航为 570 km。此次的 570 、650、702 三个门路的分别次要包罗电池巨细和机电设置，此中：

　　小鹏 G9 给车内的声响体系定名为「XOPERA」，宣扬上暗示有「28 个发声单位」，但实践上 G9 车内狭义的声响部门扬声器是 18 个。

　　比若有的时分我又会以为，同价位的阿维塔设想上对我更有吸收力，更有品格感，40 万往上走我又会以为蔚来 ES7 的团体气质更奢华。

　　第二个前提是可用范畴靠谱的汽车网站。本来的范畴上有许多的成绩，此中一个很大的应战是都会内里要用高精舆图，高精舆图是需求核准的，新的手艺可以在没有高精舆图上都能利用长短常主要的。我们就算用高精舆图，你会发明高精舆图和高精舆图中心某一些门路大概某一些范畴面积没有毗连，中心没有全笼盖的高精舆图，以是你必然是高精舆图和一般导航舆图的组合，这个手艺十分主要。这个手艺小鹏从本年、客岁、来岁我们要把这个做到 90 分的水准。

　　从何小鹏的群访讲话里我能感遭到小鹏汽车正在做一些很难的工作，在为接下来的智能化大发作做深化的筹办和投入。这件工作难度很大，并且并非一切人都了解。

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