十余年前，中国自立品牌车型曾在欧盟宁静评定测试中频频折戟

　　十余年前，中国自立品牌车型曾在欧盟宁静评定测试中频频折戟。2005年法兰克福车展时期，全德汽车俱乐部（ADAC）所停止的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参与欧洲碰撞测试的国产车陆风X6只得到零散的成就，2007年ADAC又对华晨尊驰（BS6）给出了1星的蹩脚成就，2009光阴晨骏捷（BS4）的碰撞测试成就也是零散。这也形成了很长一段工夫以来，外洋消耗者出格是欧洲消耗者对中国汽车构成了低质低价的印象。

　　而现在，跟着中国汽车产业的不竭兴起，自立品牌汽车正在逐渐丢掉“便宜”和“低质”的标签。Euro NCAP是今朝欧洲最严苛、最威望的汽车碰撞测试机构之一。现在，中国汽车几次出如今Euro NCAP的宁静碰撞测试榜单上，并接连得到五星评级。按照Euro NCAP公布的最新2023年碰撞测试陈述，得到五星评级的恰是来自中国车企蔚来的两款车型ET5及EL7（中国市场定名为ES7）。而在客岁，魏牌、smart、欧拉、上汽大通汽车摇号官网、奇瑞、比亚迪等相干车型均得到了Euro NCAP的五星评级。从这个测试成果看，中国汽车团体表示曾经涓滴不弱于欧、美车网汽车大全、日、韩车企。

　　上海汽检汽车宁静检测研讨尝试室主任吴斌暗示，此前中国车企要满意Euro NCAP的宁静尺度，传统的做法是畴前期研发开端就要将车送到欧洲去做测试，这个周期最少在一年以上，时期车企也要支出黄包车网汽车大全、运输等方面的巨额本钱汽车摇号官网，而把这些碰撞测试放在中国后，全部项目标经费能够节流约一半。

　　在Ratingen看来，中国车企比年来在欧洲获得的成就和其在宁静、质量方面的提拔有着间接的联络，并且中国汽车另有一个很大的劣势，便可以在包管宁静和绿色环保的同时，将本钱和售价掌握在欧洲消耗者能够负担的公道范畴以内汽车摇号官网。

　　并且，中国汽车在欧洲的单车售价也在不竭提拔。上述陈述显现，2019年中国新能源汽车出口均匀单车售价为5000美圆，2022年增长到了2.2万美圆，而出口欧洲的单车均价更是到达3万美圆，高于新能源汽车团体出口均价。

　　为了放慢中国车企完成面向欧洲的宁静测试，Euro NCAP昨日颁布发表上海灵活车检测认证手艺研讨中间有限公司（以下简称“上海汽检”）汽车宁静检测研讨尝试室成为其官方承认结合实验室。别的，法国于达克公司（以下简称“UTAC）也与上海汽检同步告竣了计谋协作。

　　得益于此车网汽车大全，中国汽车正在深化作为老牌汽车产业基地的欧洲要地，包罗比利时、英国、德国、法国、意大利、瑞典等。按照毕马威中国公布的《中国新能源车筑梦欧洲》陈述车网汽车大全车网汽车大全，中国新能源汽车对欧洲的出口量占汽车总出口量的份额从2017年的19%提拔至2022年的36%。比年来，蔚来、爱驰汽车、岚图汽车、小鹏汽车等造车新权力纷繁进入欧洲市场，并获得了一些成就；上汽、一汽、吉祥等传统汽车厂商的新能源产物线也纷繁进军欧洲市场。

　　UTAC环球副总裁Christophe Perge向第一财经记者暗示，汽车产物在欧洲市场得到胜利的一个主要身分就是宁静，中国车企在欧洲不只要面对欧洲外乡车企的合作，还要面对日、韩、美企的合作，今朝中国车企在新能源方面有必然的抢先，但仍需更多的勤奋。

　　“中国汽车在已往的十年间获得了十分好的成就。在更早的时分，中国车辆大概会给欧洲消耗者留下关于宁静性存疑的固有印象，但从如今Euro NCAP（欧洲新车宁静评鉴协会）的评级成果来看，中国汽车曾经展示出了十分强的安尽力和产物力。”克日，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen在承受第一财经记者采访时暗示。