1888年8月的一个早上，伯莎·本茨为了向丈夫证实他的创造曾经能够对付远程游览了，她带上儿子，静静驾车，去了65英里外的母亲家

　　1888年8月的一个早上，伯莎·本茨为了向丈夫证实他的创造曾经能够对付远程游览了，她带上儿子，静静驾车，去了65英里外的母亲家。

　　如许的划定规矩最初以至扩大到，汽车完全成为门路的主宰者，“对行人来讲，走在马路上曾经从一种权益酿成一种毛病”。

　　到现在，这个以汽车作为次要交通东西的社会，曾经持续了100多年，关于它的深思和攻讦也逐步出现。

　　跟着智妙手机、挪动互联网的接入，和能精准定位搭客和司机地位的卫星定位体系的使用，用私人车来为生疏人供给效劳的设法呈现了，实在也就是我们大大都人天天都在利用的叫车或拼车使用。

　　一系列交通划定规矩呈现了，好比驾驶者被请求靠右行驶，靠左超车，转弯时利用手势，为告急车辆让车，不超越宁静公道的速率等等。

　　1902年，《电气天下与工程师》反观此事，评价说，“大众电动汽车在几个都会的失利，让人们无视其真实的长处，并冒死给这类动力情势泼冷水”，由其间接将我们推向了燃油汽车的门路。

　　汽车刚呈现的那些年，有人预感了高速公路和郊区，但厥后的像快餐、超市等一系列产品，和随之而来对人们一样平常糊口的重塑倒是完整出乎预料的。

　　毫无疑问，19世纪的马车有很多5000多年前的轮式交通东西没有的特性，但它们根本逻辑实际上是一样的，那就是用木轮支持起一个长方形木质构造，再用由人类驯化的家畜拉动行进。

　　但进入19世纪后，不到一百年的工夫，轮式交通东西有了日新月异的变革，以至比已往5000年的变革总和还要大，那是由于蒸汽机呈现了。

　　但女性在其时究竟结果只占驾驶者中很小一部门，电动汽车制作商将留意力放在女性身上，相称于默许了电动汽车没法在更宽广的市场上与燃油汽车合作。

　　但为了不它们反复燃油汽车的汗青，我们能够做一些筹办，作者在书中提出了他总结的三个经验，一是制止用单一的交通文明去代替另外一种交通文明，二是要思索浩瀚意想不到的结果，三是要妥帖处置能够会是由数据组成的吸收物。

　　第一个是，用单一的交通文明去代替另外一种单一的交通文明是毛病的，缘故原由在于单一的交通文明缺少灵敏性，一旦形成意想不到的结果会更难明决。

　　为了便利马车通行，街道变得更宽、更直了。一些新兴的都会间接计划了放射状的宽广大道，终极条条大道会聚于市中间。

　　在克里斯蒂安·沃尔玛尔的《火车铁道》，也说起了这段汗青，蒸汽火车不竭面对与马车比赛的场面，而且几次败下阵来。

　　“轮式交通东西将人的挪动与社会职位完善分离在了一同，让美索不达米亚的统治者可以超出于臣民之上，付与了他们站着不动也能够随便挪动的超才能。”

　　他们的组装办法低落了电池的本钱，同时又很好地合用了汽车，让汽车的续航里程从90英里耽误到了250英里 。

　　直到公元前2000年，跟着车轮从实心轮改良成自重更小、转速更快的辐条轮，而且拉车的家畜由牛酿成了马，两轮的战车才开端被大批利用起来 。

　　再有像超市，它的呈现也与汽车具有率的进步分不开，是在人们有了汽车后蔚来汽车闭幕，这类设在郊区的、房钱更自制、停业面积更大、能够既作堆栈又作卖场的贸易场合，才有了能够 。

　　不断到16世纪阁下，跟着在疆场上的有用使用，装有木轮、并以马来拉动的交通东西才逐步遭到追捧，到19世纪上半叶，马车终究成为人类的次要交通东西。

　　厥后纽约的政治家兼金融家威廉·惠特尼留意到了这项营业，他疾速建立了一家电动汽车公司，筹集资金，消费了数千辆电动汽车。

　　猜测则借助的是野生智能的深度进修手艺，简朴讲就是经由过程标识表记标帜不计其数个街道图象，终极到达辨认的目标。

　　但实在电动汽车并非一个新事物，早在1834年天下上就有了第一辆电动汽车，以至在1897年，美国最脱销的汽车就是一款电动汽车。

　　在1750年，驿站马车从伦敦到剑桥需求两天，半途还要泊车留宿，但到1820年，这段路程只用7小时就可以够了 。

　　19世纪90年月末，在美国费城，两位鼎力撑持电动汽车开展的科学家推出了一项电动出租车的效劳。

　　投资银行瑞银团体曾猜测，一个每一年开车达一万英里的典范的西方家庭，假如改用机械人出租车，每一年的交通本钱能够从1.2万美圆降至5000美圆。

　　他在书的媒介中讲到，19世纪90年月的时分，其时支流的交通东西马车，由于乐音、净化等一系列成绩，被汽车所代替。

　　前面我们讲到过1939年，纽约天下展览会上展出过一个叫做“将来奇迹”的模子，这个模子不只展现了高速公路，它也展现了无人驾驶。

　　环球最大的汽车零部件制作商博世团体的首席施行官沃尔克马尔·邓纳也在2020年声称，“环球汽车产量的峰值能够曾经已往了。”

　　另有一项对葡萄牙里斯本的主动驾驶汽车利用状况的研讨发明，该市的20.3万辆汽车，用2.6万辆机械人出租车就可以够代替了。

　　其时的设想师以为，无人驾驶会带来很多益处，大大改进交通的拥堵和宁静成绩，只不外这个手艺在提出来后许多年都没有甚么实践停顿。

　　1939年，纽约天下展览会上展出了一个叫做“将来奇迹”的展品，这是一个占地3.6万平方英尺的平面模子，它展现了环绕高速公路网计划的都会样貌 。

　　关于汽车时期闭幕后，我们会走向那里，作者斯丹迪奇在书中没有明白给出谜底，但他用了一整章的内容会商，在这个过程当中，我们该当留意些甚么。

　　特斯拉的迅猛开展，必然水平上反应出人们对电动汽车的自信心，愈来愈多的人将电动汽车视为汽车行业的将来。

　　1894年，法国巴黎举行了一场角逐，调集蒸汽、燃油、电力等各类情势的机器车辆来了一场角逐，目标是想肯定到底哪种驱动情势最合适被推行。

　　斯丹迪奇的研讨详尽又踏实，同时深化浅出，他尤其善于使用汗青比照的办法，来深思我们明天的手艺。

　　现在，在同享出行爆炸式增加，和多年来有关主动驾驶汽车的各类猜测以后，由新冠疫情和天气变革堆叠激发的社会变化，为我们缔造了一个共同的时机，来批驳性地从头审阅我们与汽车的干系。

　　从19世纪中期连续到20世纪头一个10年，电动汽车不断在与燃油汽车比赛着，那为何最初是燃油汽车占了下风呢？

　　特斯拉公司曾声称他们开辟的Autopilot主动驾驶体系有用提拔了宁静性，但这个宁静性很大水平上源于它请求只用于高速公路驾驶，而且必需在驾驶员的监视下利用，这在某种水平上意味着当下的手艺还没法完成完整的主动驾驶。

　　第一部门，从车轮到汽车，回忆了从车轮到汽车的汗青，木质的车轮怎样一步步开展成为汽车，并被大批利用，终极机关出所谓汽车的时期。

　　汽车改动了这个天下的管理方法，改动了天下的规划和交通办理形式，也改动了天下的表面、声音和睦息——并且其实不老是以我们喜好的方法。

　　这类网约车效劳形式很受欢送，很快在环球扩伸开了，此中包罗印度的Ola、中国的滴滴出行、东南亚的Grab等。

　　可是它的运营出了一些成绩，不断没能赚到钱，还由于重复的本钱重组，被言论责备为是一场经心筹谋的金融圈套。

　　麦肯锡征询公司的一项查询拜访显现，60%的中国用户不再以为具有一辆汽车是身份的意味，40%的人以为具有一辆汽车没那末主要 。

　　开初，人们对燃油汽车抱有很大的等待，期望它可以处理马车所带来的一系列交通拥堵、宁静、净化等成绩。现在来看，汽车的确处理了一部门这些成绩，但与此同时汽车网站，它也带来了许多我们意想不到的新成绩。

　　汽车愈来愈多，门路愈来愈长，都会愈来愈大，当初汽车许诺的会处理的拥堵、喧闹、净化、宁静等成绩，仿佛并没有被很好地处理，相反愈来愈严峻了。

　　大型的汽车制作商也随之呈现，好比最出名的是美国的“福特”和“通用”，这两家公司改革了汽车的制作形式和营销形式，大大提拔了汽车的经济性和合用性。

　　三是驾驶战略，也就是在感知和猜测的根底上，肯定车子终究是要向左转仍是向右转，是要加快仍是要刹车。

　　作者斯丹迪奇在书中说，“墨客约翰·泰勒曾在1623年颁布发表，‘天下在轮子上奔驰，其时如许说仿佛为时过早，但等工夫走到19世纪上半叶，由植物牵拉式的轮式车终究无可争议地成为天下上大都处所的一般人能够随意利用的交通东西。”

　　除在能源上的探究，21世纪初还呈现了许多新型交通形式的尝试，而这与智妙手机的开展有很大的干系。

　　以后的几十年里，那些还在消费电动汽车的公司将目的用户转向了女性，他们试图将电动汽车打造为女性友爱车辆，由此来挽回名声。

　　参赛者被请求从巴黎驱车前去鲁昂，全程79英里，以宁静性、便利性、经济性作为评判尺度，选出一个优越者 。

　　战马与战车比拟，要更火速蔚来汽车闭幕、更有杀伤力，对路面的请求也更低，并且在一些人看来，骑马是更有女子风格的事。

　　作者在书中提出一个让人惊奇的察看，轮子被创造出来几千年工夫里，人们都仿佛对这个东西的爱好并非很大 。

　　直到21世纪，电动汽车又重回我们的视野，这一方面是由于我们前面所说到的汽车带来的净化成绩，另外一个方面，另有一个很主要的缘故原由是，一种全新的电池呈现了，并逐步被投入商用。

　　1588年 ，因为马车其实过分盛行，一些人担忧贵族会渐渐损失骑马的才能，继而在将来的军事抵触中落空劣势。

　　但一切的这些新的交通形状与形式，可否像他们料想的那样将我们带向一个更加便利、宁静、宜居的将来，我们还不得而知。

　　《车轮上的汗青》，是一本报告人类交通的汗青，讨论交通东西是怎样融入我们的糊口，塑造我们的天下的书。

　　在公元前3200年阁下，欧洲曾经进入铜器时期，消费铜需求大批的矿石，而矿石又必需从山上挖出来，怎样把矿石从山上运到山下呢？

　　马车本身的设想也不竭在更新，钢质弹簧吊挂和刹车这类设想呈现了，马车的均匀时速因而被大猛进步 。

　　跟着依托于智能装备的交通收集的构成，大批的关于“关于谁、什么时候、以甚么方法、和谁在一同、去了那里的数据”被制作出来。

　　“汽车不会很快消逝，可是我们如今有时机从汗青汲取经验，挑选一条不再以汽车为中间的行进门路”，机关一个或许会更美妙的将来。

　　有考古学家接纳更加先辈的碳-14法，也就是一种按照物资所含碳-14的放射性来测定物资年份的办法，测定了一个出土于斯洛文尼亚的木质车轮，它的年月在公元前3200年阁下，这比在美索不达米亚找到的车轮早了几百年 。

　　本书提到几个数据，好比以中国为例，中国在2010年景为环球最大的汽车市场，但自2017年以来，汽车在中国的销量开端逐步放缓。

　　不外我们如今还没法证明这些四轮车能否真的在战役中阐扬感化，由于以其时的手艺程度汽车网站，它既不克不及为兵士供给庇护，也不克不及快速挪动，并且还不容易操纵，它能够只是卖力将国王和将军输送到疆场，或是用来恫吓仇敌的。

　　马车给人类带来马粪，汽车给人类带来了尾气，你能够会想说，假如将来的汽车接纳的是电力和无人驾驶的话，哪另有甚么吸收物。

　　开初这些交规都在于限定和标准汽车，但逐步的它也开端请求行人，好比稳定穿行马路，在人行道行走等。

　　而伯莎·本茨驾驶的这辆车，现在被以为是第一辆当代汽车，由于它不是仅仅在原本的车辆上加一个引擎，而是从零开端环绕内燃机设想的在马路上行驶的车辆。

　　无数条高速公路在都会空中或上空回旋，人群交往于郊区和郊区，并以此构成了特定的寓居和通勤形式。

　　“除很少的几条骨干道，一切的街道都堆满了马粪，臭气熏天，使人作呕，有些门路上，马粪聚集到车轮上面，车轮险些没法挪动。”

　　最早推出互联网拼车效劳的企业家约翰·齐默曾在一篇博客中说，“公司的目的，就是要经由过程削减汽车具有率和人们对汽车的依靠，将分派给汽车的空间和资本用作其他用处，如建筑公园、游乐场或住房，由此建立一个以报酬中间，而不是以车为中间的天下蔚来汽车闭幕。”

　　好比2018年3月18日，一辆测试中的优步主动驾驶汽车，碰到了一个推着自行车过马路的行人，汽车的感知体系没能分辨这终究是一小我私家仍是一个交通东西，终极它没有刹车，撞了上去，间接招致了行人的灭亡。

　　从这一点能够假想，有了主动驾驶汽车后，我们具有汽车的志愿没必要然会降低，相反仍有能够低落，由于我们会转向无人驾驶出租车。

　　网约车公司则辩讲解汽车网站，网约车让司机弥补了支出，搭客享用到了价钱劣势，并且它还协助处理了都会大众交通运力不敷的成绩。

　　19世纪30年月，一份纽约本地报纸间接宣布“大众马车时期”到来，这类大众马车效劳很快传遍欧洲和美洲的其他都会。

　　其时鼎力提倡燃油汽车的《无马时期》杂志发了一系列文章，它并没有客观比力电力汽车和燃油汽车的手艺好坏，而只是鞭挞，电力汽车将我们带入了一个简单受骗被骗的天下。

　　其时的德国王子以至公布了一条制止乘坐马车兜风的政令，声称说，“德意志民族的女子风格、美德、威严、勇气、声誉与忠实蒙受到了损伤，驾驶马车无异于吊儿郎当，好吃懒做”。

　　厥后，一名美国科技企业家留神到了这款汽车，他压服艾伦和汤姆·盖奇将这项手艺贸易化，并将汽车投入量产。

　　就好比汽车完全裁减了马匹，汽车的逻辑主宰了都会的规划，也革新了我们的一样平常糊口，这类场面一旦构成，便很难被撼动，即便呈现很严峻的成绩，也是云云。

　　在纽约，每一年乘坐有轨马车的人次从1857年的2300万增长到了1880年的1.61亿，这足以阐明，都会实践上是愈加依靠马车了。

　　100多年后的明天，我们发明汽车并没有很好地处理乐音、净化等成绩，反而让这些成绩愈加严峻了，以致于我们不能不从头开端寻觅新的替换计划，电动汽车、无人汽车纷繁出现出来了。

　　出租车司机、大众交通公司等以为，网约车公司没有对司机停止恰当的天分考核、加重了交通梗塞，并且为了扩大，它们睁开价钱战，极大滋扰了原本的市场次序。

　　他在1769年为法国戎行制作了一辆拉大炮用的蒸汽动力车，但晚期的蒸汽机十分粗笨，法国当局一看这也太不灵光了，武断发出了赞助基金 。

　　与此同时，这必然水平上也协助我们掌握科技开展的纪律和趋向，由此更好地猜测科技在将来的开展标的目的。

　　经由过程理解这个历程，我们得以更好天文解当代社会中手艺产物背后的道理和机制，从而更好地了解和使用这些产物。

　　1991年的时分，索尼公司推出了第一款商用锂离子电池，次要用于便携式摄像机等小型电子装备，到21世纪初的时分，锂离子电池曾经成为条记本电脑和挪动德律风的首选电源。

　　“锂”，金字旁一个“里外”的“里”，它是元素周期表上最轻的金属，每公斤重量的锂在电池中存储的电荷是铅的15 倍 。

　　102名选手报名了这场角逐，实践参加了26名，并局部是由蒸汽或内燃机策动机驱动的车辆，终极内燃机驱动的车辆大获全胜。

　　设想师贝尔·格迪斯以为，“高速公路可让人们在郊区的室第和市中间的市肆蔚来汽车闭幕、办公室之间快速穿越，处理日趋严峻的都会交通拥堵成绩，还可让快速行驶的汽车与行人完整隔分开，进步了宁静性。”

　　直到2004年，美国国防部初级研讨方案局为了放慢主动驾驶车辆的研发，举行了一个定名为“大应战”的角逐，它约请汽车制作商、计较机法式员、野生智能开辟者、机械人专家、科幻作家等各行各业的职员，到场到主动驾驶车辆的研发中来，谁可以领先研收回一辆在划定工夫完成越野赛的汽车，就可以博得100万美圆的奖金。

　　早在20世纪70年月，就有人在高喊要闭幕汽车时期了，但究竟没有如许开展，不断到21世纪头个10年，人们对汽车的热忱涓滴未减。

　　在这类状况下，利用再生能源充电的电动汽车愈来愈多进入我们的视野，它被以为是处理这一成绩的有用路子。

　　从2006年开端，特斯拉推出了好几款电动汽车，最开端的本钱高达10万美圆，但秉承着要将电动汽车大范围贸易化的目的，它不竭改良锂离子电池手艺，低落本钱。

　　美索不达米亚平原被称“西方文化的摇篮”，最早的都会和最早的笔墨都降生在这里，那最早的车轮降生在这里，仿佛通情达理 。

　　斯丹迪奇说，就像燃油汽车排放的二氧化碳一样，它看不见摸不着汽车网站，但不当帖处置，却有能够形成极其严峻的成绩。但与当初差别的是，明天我们大概有能够在为时已晚之前处理这些成绩。

　　2003年的时分，两位电动汽车喜好者艾伦·科科尼和汤姆·盖奇，将6800个本来用于条记本电脑、摄像机等的小型锂离子电池，组装成了一个全新的电池组，然后将它用于一辆汽车。

　　出名的传布学家马歇尔·麦克卢汉就曾说：“汽车曾经成为一件衣服，没有它，我们在都会的任何处所城市以为心慌、暴露、残破不全。”

　　一个富有朝上进步心的矿工这时候想到用厚木板拼成一个木轮，绑在柳条筐的底部，建造出一辆用手推拉的矿车，由此他培养了人类汗青已知最早的轮式交通东西。

　　这个角逐持续了许多年，角逐的难度逐年增大，赛况也更加剧烈，终极展示出大批的手艺功效，极大增进了无人驾驶手艺的开展。

　　经由过程铺设轨道，削减磨擦，马车运转的速率更快了，能拉动的货色也更多了，从19世纪50年月开端，有轨马车在欧洲和美国都会中疾速盛行起来。

　　电动汽车因而重回我们的视野，无人驾驶手艺也有了不小的停顿，依托于挪动智能装备的网约车、拼车等效劳也随之呈现了，它们逐步在影响着人们的用车风俗和具有车的志愿。

　　在很长一段工夫里，考古上以为，车轮这一东西最早出如今美索不达米亚平原，也就是明天伊拉克的地点地。

　　斯丹迪奇说，一切的手艺城市故意想不到的结果，而交通手艺由于与社会的亲密联络，影响会尤其深远。

　　它会不会加重不合错误等，会不会影响都会规划，会不会影响生齿密度，我们或许不晓得这些成绩的谜底，但我们必需思索到这各种情况，不竭诘问这些成绩。

　　这类策动机被称为内燃机，它经由过程电火花焚烧，让燃料与氛围的气态混淆物在气缸内部熄灭，因而不需求再像蒸汽策动机一样装备一个粗笨的内部水缸了 。

　　据一名其时的参赛者回想，“在重型蒸汽汽车上，司机汗如雨下，浑身煤烟，奋力增加燃料……汽油和火油动力汽车的司机们则安静冷静僻静地坐在驾驶座上，偶然动一下舵柄，似乎是出来停止一次高兴的游览。

　　从出如今公元前3500年阁下的车轮开端，我们快速穿越了马车、火车和自行车时期，这些接踵呈现的交通方法是怎样融入我们糊口的。

　　2023年1月3日，特斯拉公布2022年环球消费及托付陈述，此中提到它以131万辆的电动车托付量，稳坐环球纯电动车销量冠军。

　　晚期的四轮车没有转向安装，很难驾驶，并且其时的门路既不服展，也不坦荡，以是它只在特定农场或社区利用，卖力把粪肥运到地步，或是把播种的庄稼和秸秆运回乡村。