[汽车之家深评] 最新数据显现，2021年上半年，海内汽车产销别离完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比别离增加24.2%和25.6%

　　[汽车之家深评] 最新数据显现，2021年上半年，海内汽车产销别离完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比别离增加24.2%和25.6%。市场整体仍然连结增加，但6月单月产销则呈现较着同比降落，且以致1-6月累计产销比拟1-5月累计产销增幅比别离回落0.2和1.4个百分点。

　　汽车MCU比消耗级芯片制程低，凡是都低于40纳米，第一流的也不外28纳米工艺制作程度。芯片制作是一个重资产的行业，需求投入极高的资金来消费，所需装备高贵，只要少少数的芯片工场（晶圆厂）可以消费，台积电就是此中之一，今朝台积电消费了全天下约莫70%的MCU。

　　第三，汽车电动化、智能化招致芯片需求增长。从前的汽车小车报价汽车之家，机器件占了绝大大都，除策动机和变速箱外，少有电控部件。现在朝跟着电动化、智能化的鼓起，传统车愈来愈多的部件也需求芯片来掌握。好比今朝燃油车上，为了节能使用了电子水泵、电子机油泵等，都需求芯片来掌握；在智能电动车上，所需的芯片总量比传统车多一倍以上。

　　消耗级芯片请求低，利润大，因而芯片工场更情愿投入消费线去消费消耗级芯片，而不是利润低请求还高的车规级汽车芯片。

　　起首是疫情影响。疫情招致了前期芯片代工场完工不敷，没有摆设充足的产线，使得芯片的消费遭到必然影响，不外这个征象也只是客岁存在，本年在供货慌张的压力之下，芯片代工场曾经开足马力猖獗汽车游戏。疫情的影响还在于客岁大批汽车厂和供给商由于经济低迷调低了消费目的，招致了芯片代工场仅摆设了有限的资本给了汽车芯片。

　　中国汽车产业协会阐发称，影响市场变革的身分中猖獗汽车游戏，芯片供给成绩较为凸起，原质料上涨也进一步加大企业本钱压力。此前，有猜测称，本年四时度芯片成绩影响会好转，但宝马公司以为，芯片供给还没有呈现和缓的迹象，下半年的供给将连续慌张，以至有能够将招致进一步减产。

　　如许的结果就是，汽车芯片消费的鸡蛋全都在一个篮子里，从前另有七八个工场一同消费芯片，而如今环球70%的产能，以至更多，都到了中国台湾。按理说，环球宏大的汽车芯片市场都给了台积电，台积电该当赚的盆满钵满，但是理想是汽车芯片利润只占了台积电营收的3%，而手机芯片是48%。可见小车报价汽车之家，在客岁华为等公司鼎力大举备货消耗级芯片的布景下，台积电会优先满意华为定单，而汽车芯片这个定单起首是要被“捐躯”的。

　　研讨机构IHS猜测，假如芯片欠缺在本年末不克不及获得处理的线万辆汽车减产。由于欠缺，芯片价钱也进一步上涨，克日比亚迪颁布发表因为上游产能慌张，半导体涨价5%，估量2022年价钱还会涨10%-20%。

　　此轮芯片欠缺也会让主机厂、供给商、芯片厂考虑代工形式和外包组合带来的风险小车报价汽车之家，进步本人对供给链风险办理的认知。能够预感的是，芯片危急的处理是一个持久迟缓的历程，芯片交货周期长，芯片厂投资大，任何晶圆厂都要数年工夫才气建成投产，台积电北美新工场也要两年后才气投入利用，预估此次芯片危急能够要到2022年下旬才气片面规复。（文/汽车之家行业批评员 何师长教师）

　　其次是手机等高端芯片对汽车芯片的产能压抑。此前，时任博世CEO沃尔克马尔·邓纳尔(Volkmar Denner)在谈到芯片欠缺成绩的缘故原由时，也说到了国际市场上的资本争取，包罗华为等在全天下采购芯片，招致芯片厂集合消费力保消耗电子市场芯片供给。

　　在北美市场，6月初就有5.5万辆汽车由于芯片而停产，包罗福特Escape、Focus等热点车型；第一季度，海内汽车产量由于芯片削减了25万辆，海内群众和通用不能不采纳短时间停产来应对产线的不饱和。

　　本年险些一切的汽车厂商都不谋而合的减产大概停产部门车型。群众在第一季度减少了德国沃尔夫斯堡和埃姆登工场的产量，估计削减产量10万辆；奥迪在第一季度和二季度对员工采纳了轮休轨制，而且芯片欠缺对其部门车型消费都带来了负面影响。

　　MCU微掌握器是把中心处置器、内存、闪存、计数器、A/D转换、串口等周边接口都整合在单一芯片上，构成芯片级的计较机。在海内，低端芯片MCU产物如4位、8位、16位海内品牌自给率较高，而中高端MCU市场则次要由英飞凌、意法半导体、瑞萨、恩智浦等大品牌把持。

　　汽车是一个高低流供给链庞大且多样的行业，可是MCU芯片除外，这类畸形的供给链干系也让全部行业有所深思。

　　多年来，英飞凌、恩智浦等芯片大厂都将定单转移到代工场里。英飞凌在2009年就将65nm的芯片转给台积电，然后在2018年，英飞凌一半消费给了外包，并方案在五年内MCU外包比例进步到70%。瑞萨更夸大，2012年瑞萨裁人，将车用MCU外包给台积电小车报价汽车之家，停止今朝MCU外包比例到达了90%以上。

　　除停产，一些需求芯片撑持的高端设置也开端缺失小车报价汽车之家。好比日产、宝马、奥迪等高端车型中的导航、车道偏离等设置就供给不上，招致部门设置车型买不到。

　　策动机、变速箱、ESP/ABS、车窗、宁静气囊、空调紧缩机等都需求MCU来掌握，一辆传统燃油车上大要有几十个MCU，好比宝马7系大要有40多个MCU，而像蔚来如许的智能电动车上，则会有上百个MCU。这些MCU掌握着差别的部件，可是都属于车规级芯片。

　　2021年，芯片忽然成了汽车行业的热门话题，“搞芯片”成了本年车企各大掌门人的主要工作。汽车行业从没由于芯片懊恼过，忽然本年却要由于芯片而停产、降产。

　　差别于消耗级芯片的低请求猖獗汽车游戏，车规级芯片的消费制作请求很高，消耗电子能够容忍宕机就重启，而汽车上少有芯片能承受如许的毛病。以瑞萨车规级芯片的请求为例：请求芯片可以在情况温度-40℃至75℃、湿度95%、15-25KV的静电情况下可以一般事情，而且还要有20年的保质期，保质期内不准坏，产物不良率在100万分之一以下，险些为0。

　　除对产物格量请求高，车规级芯片还要契合国际汽车电子协会的标准：AEC-Q100牢靠性尺度，契合零生效的供给链质量办理尺度IATF 16949，和契合ISO 26262的功用宁静尺度，此中ISO 26262功用宁静尺度要可以做到在呈现毛病的前提下有充足的冗余来包管产物宁静，不影响到整车宁静。而消耗级芯片却没有这些请求，手性能够在0℃以下的室外就没法事情，玩具狗芯片能够半年就坏了。

　　环球抢先的汽车零部件供给商博世高层在谈到芯片欠缺时曾提到，得益于以往较为胜利和妥当的供给链干系，博世不断都推行零库存计谋，芯片险些不备货，这也契合芯片需求较高保留情况请求的缘故原由。而就是由于博世零库存，群众等主机厂也将博世等供给商告上法庭，请求补偿。

　　今朝，在环球芯片市场占据主要职位的制作商有台积电、三星和英特尔等。台积电在芯片产能方面处于行业抢先职位。

　　芯片供货周期太长，没有能够在短时间内转向第二供给商。芯片从订购到发货需求16周之久，而一些ESP大概导航体系等庞大芯片则需求26周之久，因而MCU供给受限成绩只能请求台积电增长产能。

　　群众、福特、丰田等多家汽车企业都采纳减少产量等方法应对危急。除此以外，为了包管更高的长处，很多车企做出了“弃车保帅”的决议计划。戴姆勒将有限的芯片供给优先供给给奔跑S级等车型，群众团体也采纳了相似的步伐。

　　一方面，台积电进步芯片价钱以满意关于芯片扩产的请求，另外一方面各个国度都进步了关于汽车芯片的投入，将鸡蛋从一个篮子拿出来。美国也正在订定一个持久芯片供给方案，并让台积电在亚利桑那州投资120亿美圆建立的工场和三星在德克萨斯州的芯片工场饰演主要脚色；欧盟也要在台积电的辅佐下，成立先辈的芯片工场；中国也在主动的投资来搀扶外乡的芯片企业。