要找一个被美国制裁的最厉害的厂商，那肯定是非华为莫属，华为的智能手机销量曾经高居全球第一，但随后被拦腰打断，荣耀手机也出售

　　要找一个被美国制裁的最厉害的厂商，那肯定是非华为莫属，华为的智能手机销量曾经高居全球第一，但随后被拦腰打断，荣耀手机也出售。

　　但华为的韧性非常强，2023年上半年华为智能手机销量暴涨76.1%，杀回国内前五，甚至连鸿蒙系统都做得风生水起。

　　8月4日，华为Harmony OS 4正式发布太平洋汽车全景看车，根据华为的说法，这是一个打破了终端场景割裂的系统。

　　紧接着，余承东在社交媒体上宣布，华为智选车业务的首款纯电轿跑将会第一个搭载Harmony OS 4。有了全新系统之后，华为的汽车业务前景如何呢？

　　在介绍这款纯电轿跑的同时，余承东还配上了这款车的官方图片。在这张图片上，人们看到了前脸上的LUXEED字样，它有可能就是这款车的名字。

　　这是两个英文单词的组合，LU指的是LUXURY，意思是奢侈品；而XEED，则是奇瑞旗下高端品牌星途EXEED的一部分，简单来说就是，星途的奢侈版。

　　从这张图片上，人们能很轻易地看出，它与星途品牌旗下的星ES高度相似，这款车是星系列的主力车型，定位于中大型轿车，车身长度达到4945mm，轴距则达到了3米汽车专业术语，售价预计在25-30万元。

　　搭载华为Harmony OS 4系统，加入华为智选车业务之后，这款车的售价和定位将会更高。事实上，星ES早就有谍照在网络上流传，谍照上出现了HUAWEI ADS字样，同时还有与问界M5智驾版相同的环视摄像头。

　　那么华为奇瑞星途的合作方式就很明显了，新车将搭载Harmony OS 4系统，同时还将提供自动驾驶模块以及的核心零部件，通过强强联合的方式，打造出一款高端车型。

　　在此之前，华为与极狐、问界也是通过这种方式进行合作。其实奇瑞加入华为智选车的说法早在年初就已经在市场上流传，这次终于得到了官方确认。

　　汽车行业内的各种合作层出不穷，但合作的层次和方式却是千差万别，比亚迪与奔驰合资十几年，基本没有擦出火花汽车之友网，就是个典型的例子。

　　华为选择星ES作为搭载Harmony OS 4系统的首车，是比较令人意外的。这次发布的Harmony OS 4操作起来更加流畅，同时还内嵌了用AI大模型打造的智慧助手小艺，增加了各种游戏应用，支持将无人机接入车机，同时还可以实现各个鸿蒙设备的跨屏同播，无论是技术水平还是使用体验，都超过了国产系统。

　　但华为最终选择了星ES，这可能与奇瑞的品牌影响力较强有关。2023年1-7月份，问界销量一直在低位徘徊，累计销量仅为2.7万辆，逐渐被边缘化。华为确定不造车之后，问界的影响力更是进一步下滑。

　　除此之外，问界孱弱的新车开发能力也饱受诟病。对华为来说汽车专业术语，它需要一个能快速走量的合作伙伴，奇瑞就是一个不错的对象。对一种操作系统来说，只有快速且大量地登上各种设备，才能快速搭建起属于自己的生态。

　　奇瑞也拿出了星ES这样的重磅车型来与华为合作，原因很简单，奇瑞目前的新能源业务还没有走上正轨，7月份奇瑞新能源车型销量不足万辆，掉队的迹象非常明显，而且这些销量的主力还是小蚂蚁和QQ冰淇淋两款微型车，表现相当惨淡，因此奇瑞非常需要拿出一款能走量而且能提升品牌形象的新能源车型。

　　华为Harmony OS 4系统太平洋汽车全景看车、自动驾驶模块都处于业内水平，有了这些卖点，奇瑞有可能快速走上正轨。

　　可以这么说太平洋汽车全景看车，奇瑞与华为的合作是典型的双向奔赴汽车之友网，而且是一次双赢合作。华为需要扩大鸿蒙系统的朋友圈，需要把汽车纳入自己的万物互联规划，奇瑞则需要拿出能吸引消费者的东西，双方的合作一拍即合。

　　对华为来说，这是一次稳赚不赔的合作。常识告诉我们，一种操作系统要想与安卓抗衡，不被对手们“卡脖子”，最难的不是技术，而是生态，它需要大量的合作伙伴加入鸿蒙生态系统。作为鸿蒙系统的“当家人”，华为非常支持与各大厂商的合作。当年的安卓系统，也是这么做起来的。

　　不过奇瑞的情况可能要更困难一些，来自华为的系统支持，以及自动驾驶方面的协助，的确可以提升星ES等车型的关注度，但用户对车辆的关注点并非只有这些，其还会考虑它在续航、舒适度、性价比等方面的表现。

　　到目前为止，奇瑞新能源业务最成功的作品是几年前就上市的小蚂蚁，而星ES的售价预计超过20万元，奇瑞在得到华为支持之后，方面能否打动用户，还是个未知数。

　　确定不造车之后，华为的对外合作正在加速进行，鸿蒙系统也渐入佳境；不过对奇瑞来说，在推动合作的同时，它还是需要拿出一些属于自己的东西。