此中，前置和后置的毫米波雷达除具有探测间隔远，探测角度大的劣势外，均对雨雾雪等卑劣气候具有很强的抗滋扰才能

　　此中，前置和后置的毫米波雷达除具有探测间隔远，探测角度大的劣势外，均对雨雾雪等卑劣气候具有很强的抗滋扰才能。而前置单目高清摄像头则具有更宽的程度探测范畴才能黑科技玩具，且行人辨认精确度更高，能够辨认4根车道线个物体（行人和车辆）。

　　本次我们利用威马LP体系全程均是在高速公路上，连结80km/h的车速停止车队行驶，体系未呈现任何成绩。往后等新款威马EX5上市后，我们会借到试驾车再为各人停止愈加具体的市内驾驶环节。

　　而APA主动停车帮助（选装）、TSR交通讯息辨认、LKA车道偏离改正、FCW火线碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧前方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车前方穿行预警等体系，则为新款威马EX5用户供给了在更多一样平常驾驶的高频场景中，差别级此外自动宁静庇护功用。

　　那末从L3-L5级此外驾驶品级，就属于主动驾驶体系次要卖力了，我们只需坐在车里就可以抵达目标地。L3级别属于有前提主动驾驶，到达了脱眼、出手和脱脚，驾驶员险些不到场驾驶环节。L4级别属于高度主动驾驶，除脱眼、出手和脱脚以外黑科技玩具，也到达了脱脑。最初的L5级别属于完整主动驾驶，就是我们开首所引见的将来全主动驾驶车型了。

　　威马LP体系的中心硬件，包罗一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。

　　不晓得你们小时分看没看过一些科幻影戏，它们塑造的将来科技永久都是人上了车就不消有任何操纵，想去哪儿就去哪儿。现现在，我们身旁的汽车正在向这个标的目的开展，并且都是悄悄停止的。这几天，小编我就在四川绵阳参与了一场试驾举动，这一次的配角不是车，而是车上的帮助驾驶体系。它就是来自威马的Living Pilot智行帮助体系，下文简称LP体系。

　　在这里给各人提高一下各类级别主动驾驶的品级分别。起首从L0-L2级此外驾驶品级最新科技手艺，属于驾驶员次要卖力驾驶，体系会作为帮助及协助。L0为没有主动化，眼四肢举动都要驾驶员本人和谐。L1为驾驶帮助，能够到达脱脚的境界，也就是说今朝在售车型只需具有简朴的ACC体系最新科技手艺，就属于L1级别。L2级别属于部门主动驾驶，也就是我们明天引见的威马LP体系了，它能够到达出手、脱脚的境界。

　　该体系兼具高合用性、初级别、高宁静的劣势，针对中国门路实践驾驶情况，以中国消耗者用车风俗和场景为中间，定制开辟。Living Pilot智行帮助体系将在4月12日上市的新款威马EX5上完成量产，从而在同级车型上领先到达L2级别智能驾驶帮助。这是威马汽车进一步加快智能驾驶落地化历程黑科技玩具，为中国用户打造宁静、高效聪慧出行体验的普惠力作。

　　威马LP体系具有12项功用，包罗4项初级驾驶帮助和8项宁静提示和帮助。此中，第四代ACCA带停走功用的自顺应巡航，是今朝自顺应巡航体系的第一流别，能够按照车流状况，主动调解车速并与前车连结间隔，完成跟停和跟走，并且功用开启时，车辆主动用能量收受接管替换大部门减速行动。

　　总结：实在相似于威马LP体系体验举动我们参与的并未几，缘故原由是甚么呢？最大的成绩实在就是宁静最新科技手艺，特别此次举动还不是在园地停止，伤害系数必然要比一般试驾会大很多。那为何威马还敢做此次举动呢？必然是这套LP体系很有自信心。颠末体验以后，笔者也渐渐信赖了这套智能帮助体系，要晓得我之前是底子不敢用这类功用的。在将来的驾驶天下里，人类会渐渐被智能代替，想一想还真是等待呢！

　　关于ICA高速巡航车道中心行驶帮助，TJA低速跟车随行帮助体系和AEB主动告急制动体系，因为我们此次行驶门路达不到请求黑科技玩具，以是往后我们再停止评测和体验最新科技手艺。在这里简朴说说这几个别系，以便利各人理解。

　　在威马汽车“AI+硬件+软件+效劳”的智能化开展门路上最新科技手艺，主动驾驶不断是主要的耕作标的目的之一最新科技手艺。新款威马EX5搭载的LP体系，由威马汽车与博世深度协作，接纳高精度传感器和摄像头交融手艺，并基于累计800万千米，超越10万小时的路试和考证数据，停止了大批实践门路及场景测试。

　　在西欧，不管是高速仍是都会路况，比拟中国来讲均比力简朴，车辆的快速切出切入，大概插队状况很少。因而，威马汽车与博世协作之初，就停止了大批比照，综合思索了中国路况、行车风俗、地区差别，和雨天、雾天、雪天等差别天气在内的多方面身分，做了一系列外乡化定制开辟，并经由过程大批实践测试考证，打造了一个真正切近中国用户的适用型初级驾驶帮助体系。