值得留意的是，与今朝的特斯拉电池设想比拟，新型构造电池设想削减了370个部件，大大低落了本钱和潜伏的毛病点

　　值得留意的是，与今朝的特斯拉电池设想比拟，新型构造电池设想削减了370个部件，大大低落了本钱和潜伏的毛病点。这将为马斯克节流大批制作本钱，并将与马斯克宣布的其他立异项目珠联璧合。

　　“史无前例。据我所知，没有人如许做过。”马斯克弥补道，这项工艺中，一切元素都可反复利用。这是一种可连续获得锂的方法科技大赛绘画作品，并且开矿的地盘，看起来随从跟随前也差未几。

　　这并非马斯克第一次议论2.5万美圆就可以购置特斯拉汽车。两年前科技大赛绘画作品，也就是2018年8月，他就深信，特斯拉可以在约莫3年内到达2.5万美圆这个目的价位。

　　特斯拉的目的中心点是电池日举动上推出的一款新型无极耳电池。马斯克和巴格利诺还论述了与这项巨大愿景相干的事项，包罗一个仍在开辟中的新制作体系，和为撑持该体系而成立的根底设备方案。

　　在这一系列立异项目中，最枢纽的一个项目是新型电池设想。特斯拉声称，这款新型电池长度为80毫米，可以使电池能量密度增长5倍，功率增长6倍，续航里程增长16%。

　　在电池日举动上，马斯克打了一个例如。他说，已往的商用飞机把燃料装入机翼内的油箱科技网站，这些油箱根本都是由螺栓毗连到内部构造——厥后，飞机运营商逐步意想到，间接将机翼自己酿成油箱，不只能够照顾更多燃料，并且飞机重量更轻，零部件利用也更便利。

　　“一切确当代飞机，机翼就是一个油箱。换句话说，油箱就是一个机翼的外形。”马斯克说，“这绝对是公道的办法。如许一来，油箱作为双构造，不再是飞机装载的货色，而是飞机根底构造的一部门——这是一个严重打破。我们也在做一样的工作。”

　　巴格利诺暗示，10太瓦时工场很快就将建成。届时，特斯拉将加快消费这类电池。马斯克接着弥补道，需求指出的是，新型电池制作体系今朝还没有开端事情，还在实验阶段，但曾经“靠近完成”。

　　为增长功率和密度科技网站，对尺寸停止改动的同时会带来热成绩。“这恰是我们团队要克制的应战。”巴格利诺说，“新研发的无极耳构造能够挣脱热成绩，使我们到达绝对最低本钱和最简朴的制作历程。”

　　“做到这一点很难。”马斯克说，“并且没有先例能够鉴戒。因而，研讨分明怎样建造如许的无极耳电池，让它一般事情，并毗连到电池顶盖，真的花了工程师们的大批精神。”

　　锂离子穿过火离器从阳极流到阴极，给电池放电和充电。几十年来，电池工艺历程都是如许。即便有变革，也次要体如今质料和电池尺寸上。

　　固然今朝阴极工场地位还没有肯定，但按照规划的公道性，假如要让供给链之间严密相连，那末它终极能够会位于特斯拉近来购置的那块锂黏土矿床四周。

　　2020年9月22日，在特斯拉电池日举动上，马斯克证明，特斯拉肯定要进军这个范畴，而且曾经得到内华达州一块约莫1万英亩锂黏土矿床一切权。

　　一年多从前，在特斯拉2019年股东大会上，首席施行官埃隆·马斯克（Elon Musk ）暗示，特斯拉能够会进军电动汽车的电池矿物开采营业。

　　如许能够削减汽车碰撞过程当中，侧面打击带给电池的影响。换言之，就是电池不太简单遭到连续毁坏，进而激发起火。

　　传统电池由三部门构成——阳极、阴极和别离器。除这些根本电池机关外，另有一种叫做极耳的小部件，它可使电池能量传输到外电源。大尺寸锂离子电池经由过程“铜/铝箔到极片”的焊接，将电池内部一切阴阳极箔毗连到对应极片上，从而将电池内部能量通报到内部。

　　马斯克以为，这类构造许可把电池移到更接近汽车中间的处所。“由于我们没有……一切的相干支持。因而，这类构造的容积服从比一般构造要好很多。究竟上，我们曾经把电池移往中间地位了。”

　　巴格利诺以为，圆柱外形有益于挣脱极耳，不只能够明显简化绕组和涂层，并且在热效和机能方面更有劣势。

　　马斯克暗示：“这类构造带来了难以置信的硬度。这是一切超快乐动物体的准确利用方法，根本上就是用两片薄板建造成一个蜂巢三明治。如许做实在比飞机到达的结果更好，由于飞机的燃料是液态的。”

　　他注释道，经由过程收缩电子途径长度，能够削减电池的热成绩，而由于打消了极耳，电池空间能够更大，这就可以够注释为何电池体积更大，但功率重量比却比带有极耳的更小的电池更好。

　　巴格利诺暗示：“我们筹算开端制作本人的阴极工场，选址在北美，操纵北美的镍和锂资本，目标只是将阴极供给链和消费当地化。如许，我们能够将阴极所需质料的运输里程削减80%。”

　　两年已往后，这个工夫点仿佛不太合用了。但同时，马斯克和巴格利诺也认可，要完成这一手艺并量产，大要还得需求两三年工夫。

　　利用这类构造后科技网站，特斯拉汽车将比任何一般汽车都坚固很多。坚固的设想更有益于团体宁静，意味着电池将更高效，同时可制止对电池自己的“随便载荷”的张力或压力。

　　马斯克说：“我们有自信心制作出一款十分十分有吸收力的、售价只要2.5万美圆的电动汽车，并且它仍是全主动的。你想想，2.5万美圆你就可以够具有一辆电动汽车，这比之前自制了太多。究竟上，2.5万美圆的价钱会让大部门人都买得起。”

　　参与锂矿营业只是特斯拉宏伟目的的一部门。特斯拉的终极目的是——制作更自制、更高效的电池，从而低落电动汽车价钱。这同时也是特斯拉接近供给链的又一个案例。

　　“紧挨着阴极工场，我们会制作一个锂转换工场。”巴格利诺弥补道，公司正在研讨一种新型无硫酸工艺，这类工艺能够低落33%的锂本钱。

　　特斯拉从头设想了电池组装置到汽车中的方法，将电池酿成汽车的构造部件，而不但单负担燃料滥觞的脚色。

　　根据巴格利诺的说法科技大赛绘画作品，特斯拉将现有箔片用激光扫描，操纵叠瓦手艺可使该活性质料停止数十次毗连。这类新设想意味着更简朴的制作流程、更少的零部件和更短的电子途径长度。恰是这些处理了特斯拉的热成绩。

　　马斯克和巴格利诺具体引见了他们正在研发的立异项目，包罗全新阴极和阳极手艺科技网站、质料科学、锂矿营业和电池制作手艺提拔。

　　马斯克注释道，把电池酿成汽车根底构造的一部门，实践上可觉得汽车节流更多质量，这比实际上把电池构造支持物拿掉而削减的重量要多很多。这是由于电池自己也做了许多支持事情。

　　马斯克和卖力动力体系和能源工程的初级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)论述了该公司的目的，和终极完成每一年消费10-20瓦时电池的停顿状况。

　　特斯拉将经由过程制作一种添补物来完成这一点。这类添补物也是一种构造粘合剂，并且能够作为一种阻燃剂。这类添补物——有用地将电池牢固在上薄板和下薄板之间。

　　开采活性碱金属的确要支出情况价格。但马斯克宣称，特斯拉曾经找到更好的工艺。传统上，开采锂矿需求大批水，矿工在地上钻一个洞，用泵把盐水抽到地表，然后让它蒸发。蒸发完成后，剩下就是锰和锂盐等矿物资的混淆物，持续过滤，直到锂被提掏出来。