我不是药神原型陆勇广汽iA5：一台续航510km的丰田纯电轿车，你喜欢吗？
2019-12-23
不知道大伙们有没有发现，在新能源纯电车型中，各家车企间存在一种微妙的差异化。比如自主品牌主攻长续航阵营，大多数产品的长续航产品能做到500km+的水平，而合资品牌则偏向于驾乘品质方向，而NEDC续航大多数为300km左右。不过前一阵子，丰田推出了一台NEDC综合续航达510km的纯电轿车—iA5，作为国内合资车企中首款能做到这个续航的纯电轿车，它的实力如何呢？我们不妨来深入了解一下
通过几个问答来让你了解到iA5的几个关键信息点：
1、 iA5的电池参数和续航里程？
iA5 配备宁德时代的58.8kWh 三元锂电池组，NEDC综合续航里程为 510km，官方显示在直流快充模式下，电量从30%充至80%需要34分钟，电池质保范围为 8 年或 15 万公里。
2、iA5的动力参数？
新车搭载了永磁同步电机，最大功率达 135kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.5 秒，最高车速 156km/h。
3、iA5为什么挂“G标”而不是丰田“牛头标”？
广汽丰田是一家合资公司，不仅丰田可以导入产品，广汽有好的产品，同样能导入合资公司生产销售，双方是对等的。而iA5和Aion S都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，所以iA5才会挂着广汽集团的车标。
外观前卫时尚，极具未来感
封闭式进气隔栅算是纯电动车的一个标志性设计，iA5自然也不例外，再配搭上回旋镖样式的大灯组，整体看起来更加简洁、干练。加上下方小三角的雾灯，极具立体感，也更显的精神。
侧面拥有丰富的曲面变化，并使用双色设计。同时在优化车头、前风挡和后风挡鸭尾的角度+空气动力学附件影响下，风阻系数仅为0.245。4792/1880/1530mm的车身尺寸加上2750mm的轴距， 对比同级别车型有很大的优势。
车尾部分，银色的镀铬条将两大尾灯贯穿于一体，非常新颖好看。虽然iA5的整体轮廓和Aion S 差别不大，但车头和车尾的新颖设计或许会获得更多消费者认可。
内饰质感出色，空间宽敞舒适
相对于外观，iA5内饰部分就和Aion S基本没有区别，横向贯穿的布局，两幅式方向盘+两块同为 12.3 英寸的仪表盘和中控屏相拼在一起，突显了整个内饰科技感和豪华感，iA5在做工和用料上很有考究，大量运用了皮材质和软质材质包裹，整体内饰质感出色。
说起空间和乘坐方面，想必大家都会想到丰田的舒适性，iA5自然也不例外，一体式座椅采用了混搭材质，填充物较为厚实，坐久了也不会感到不适应，主驾座椅两侧的护翼较为紧致，能够起到很好的支撑性。
得益于2750mm的轴距，后排空间可谓是相当惊喜，一位身高175cm的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，同一乘员坐到后排头部空间很宽裕，腿部空间则是两拳以上。同时后排座椅和采用混搭材质，填充物也下足了料，乘坐舒适性表现良好。
动力输出淡定从容，三电系统表现好评
iA5基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电(电动机、电控、差速器)合一的高效电机、永磁同步电机和高集成动力模块。车开起来之后，我的最大感受是它的电门响应也非常线性，在起步时电力输出很柔和，甚至有一种AT变速箱的平顺感，没有三电系统技术比较落后的电动车，起步时那种给人蹿出去的感觉。iA5的整体调教淡定从容，和我们印象中的燃油车驾驶质感很相似。
同时iA5的操稳性值得称赞，过弯时车身底盘比较整，并且悬挂的支撑也比较到位。这离不开其车身架构用料和底盘调教。据悉，这款车的车身超高强度钢和高强度钢使用比例接近61%，骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢，高刚性车身对行车安全性和高速过弯时的稳定性都很好的提升作用。
在此次试驾活动行程是从深圳出发到惠州巽寮湾风景区，横跨深惠两城往返230多公里，在这里我就能充分体会到iA5的510km综合续航的好处了，不须充电的旅程确实尤为惬意。同时在我一点也不温柔的开法下，iA5虽然没有达到官方宣称的13.1kWh/100km的综合工况电耗，但19.6kWh/100km的电损耗也足够令人满意了。
值得一提的是，还配备了I-Pedal单踏板模式，也就是说仅用加速踏板就能完成车辆的加速和刹车动作，其中，刹车过程的体验相当于动能回收系统在工作，会有明显的拖拽感，但这有助增加纯电续航里程和减少驾驶员踩刹车踏板的次数，经过长达一个多小时的体验，这功能对缓解长途驾车疲劳性有一定的帮助。
写在最后
iA5作为Aion S的姊妹车型，它在广汽研究院的研发基础上，加入了不少广汽丰田的“基因”，它在装配精度、车内噪音等方面都表现出高于这个价位车型的水平。同时车厢的静谧性好、动力响应快、底盘滤振厚实、整体的驾乘感受十分舒适。如果你对品牌力有追求，同时又想买一款长续航的家用纯电动轿车，广汽丰田iA5或许真的是一个“真香”选择。
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